丰田的固执有什么原因吗？
文/宋双辉
01
纯电不是唯一？
辣评：
丰田高管对纯电动汽车的态度出奇地一致。到目前为止，他们仍然认为纯电动汽车不是汽车行业的唯一方向，只要能节能减排就应该推广混动。
但问题是，几乎全世界都达成了共识。虽然过渡时间有快有慢，但禁止包括混合动力在内的内燃机车势在必行，因为每个人的最终目标都是追求零排放，而不仅仅是低排放。
当然，丰田的说法也不是完全没有道理，从内燃机车到纯电动车的转型不是一朝一夕就能完成的。而且纯电动汽车的普及也面临很多问题，不是一蹴而就的。
然而，丰田的立场并不是无私和中立的。毕竟他们早年赌的是混动技术，深耕了20多年。贸然放弃的损失太大，他们只能大声说出来。
但是，在竞争对手已经转型的情况下，坚持混动的意义何在？即使丰田现在正在投资电动汽车和电池技术，但它显然不如竞争产品强大。
02
双龙的电动未来
辣评：
双龙终于等到了接盘方，不得不依靠本土企业。虽然2亿多美元的收购价格不高，但总比破产好。
收购双龙的韩国车企也是新人。它成立才六年。它不富裕，没有积累，但它的野心不小。双龙是从电动客车进入电动乘用车领域的跳板。
虽然人不知名，但他们说双龙应该打造成为可以和特斯拉、大众竞争的电动汽车品牌，三五年内双龙应该盈利。原因是他们积累了电动公交车的技术，所以可以造出有竞争力的电动乘用车。
首先，商用车转为乘用车的成功案例国内外并不多。毕竟，它们是两个系统，不是说如果你造一辆好的公共汽车，你就会造一辆好车。电动汽车也是如此。
其次，就算双龙造纯电动车，和特斯拉、大众竞争，声音也太大了。现代和起亚都没有成功。
03
巨头合作不容易
辣评：
对于传统巨头来说，软件真的是一块硬骨头，但他们不得不去做。如果他们期望把它给供应商，他们只会打破自己的方式。
巨人虽然有合作之心，但是太难练了。宝马CEO上周表示，车企应该分担基础软件框架研发费用，因为差别不大。
大众CEO一向思想开放，愿意与同行和科技公司合作开发汽车软件，认为只有这样才能加快速度，赶超特斯拉和英特尔。
但问题是汽车软件不是发动机，不代表合作就能成功。宝马和戴姆勒之前合作过自动驾驶，成立了合资公司，最终失败。
且不说跨公司合作，车企之间也有很大的差异，不然大众的软件业务也不会遇到这么多问题。
内容来源网络，如有侵权，联系删除，本文地址：https://www.230890.com/zhan/43989.html