长期以来，特斯拉深陷舆论泥潭，一切仍是迷雾中的未知。很多准备买纯电动车的朋友也很纠结：特斯拉还能发动吗？
带着一点怀疑和好奇的态度，我们借了一辆全新的特斯拉Model Y长续航全轮驱动版，看看这款车到底是特斯拉粉丝眼中的“神车”，还是知名车型。关于这款特斯拉Model Y，我们要从它带给我们的第一印象说起。
严格来说，这玩意儿看起来就是一台加大号Model 3
特斯拉Model Y刚上市的时候，我有一个强烈的印象，那就是一台超大的Model 3。得到这辆新车后，这种感觉越来越强烈。
说真的，从外观设计来看，除了更大更高，跟特斯拉Model 3几乎没有太大区别。如果我们称这款车为“Model 3 Cross”，我想应该没问题。具体来说，Y型和3型采用大致相同的设计。说实话，这款车的外观真的很欠缺。
如果非要找亮点的话，那就是这款车的尾部采用了整体冲压件，是一体化设计。这种设计最大的优点是可以减少制造时间和成本，车辆后部的强度也会有一定的增益，是一种不错的操作。但是，不知道车子严重追尾后，维修成本有多高。
谈完外观设计，再来说说内饰。
我只想用两个字来形容这款车的内饰：“简洁”！这种极其简约的风格远非奢华高级，但在视觉效果上，整体效果还是比较温馨的。需要注意的是，特斯拉Model Y采用全玻璃车顶。虽然用的是隔热玻璃，但是没有遮阳伞。夏天阳光强烈时停车对车内温度没有明显影响，但不要用手去碰。不信就试试！
其实在这款车的内饰布局中，很多本该存在的东西都被设计师砍掉了。和Model 3一样，这款车只配备了一个大的中控屏，仪表盘的功能都集成在这个屏幕上。
开车时，如果想看车速和剩余续航里程，需要歪着头在大屏幕上仔细看。说了一句话后，这是实实在在的优势，与常规的驾驶操作理念背道而驰。就我个人习惯来说，不太方便。如果没有仪表盘，可以考虑在驾驶员前方增加一个HUD平视显示器吗？
这款车内饰设计的第二大槽是它的双闪警示灯按钮设置在车顶灯的位置。对于没开过特斯拉的朋友，需要习惯。
eafecc062740fa9ff03f5a96780cd9″ alt=”试驾特斯拉Model Y：这玩意儿开起来咋就那么像个“大玩具”？”>
第三大槽点，便是这辆车的内饰做工实在比较一般。虽然内饰的材质不错，营造出的氛围也还算得上是比较温馨，但是，这辆车内饰的做工就比较一般的，尤其是在空调出风口那个区域，不知道是装配工艺出了问题还是材料供应商的缘故，在开空调的时候，会有嗡嗡声，影响车内的体验。
关于Model Y的智能表现，这一点是能令人满意的
进入到智能化时代，一辆车的智能表现变得十分重要。在试驾Model Y的时候，我们也特意体验了一番这辆车的智能化表现，当然，智能分为两大板块：一是车机网联系统的智能性，二是驾驶辅助系统的智能性。
首先，在车机方面，这辆车采用了特斯拉MCU2也就是第二代车机电脑，中央处理器为英特尔Atom A3950，主频为1.6GHz，4G DDR4内存。
总体来说，这样的规格并不算太高，其算力和很多自主品牌车型的车机是没法比的，你甚至可以把它看做是一个拥有更多功能的X-BOX。当然，在这辆车的屏幕上，你也是可以玩游戏的，甚至可以利用上方向盘来玩赛车游戏，这是比较有意思的地方之一。
而在车联网的功能性方面，这辆车也展现出了自己的不同。在当下，很多智能车机都流行搞车家互联、车联万物，但Model Y却并不这样，它的车机系统就只配备了常用的车联网功能，如音乐、导航APP等。其实，这并不算是它的缺陷，有时候，功能太多、太繁杂了也是一种累赘，师兄认为，这样的车机系统，就刚刚好。
另外，这辆车车机系统的智能性并不仅仅局限于“网联功能”上，更在于对车辆的全局掌控上。通过中控大屏，你可以看到车辆的任何信息，而在电池信息的板块上，它除了会显示电量、充电时间等信息外，还可以帮助你优化电池使用率，从而提升电池的性能。
至于很多朋友说的车机系统死机的情况，由于我们试驾特斯拉Model Y的时间仅有短短几天，在这几天内也并未出现黑屏死机等问题，所以暂时无法给大家分享我们的使用感受。
除了车机系统外，Model Y的AutoPilot驾驶辅助系统也是一大看点，当然，这也是存在争议的一个地方。首先来聊聊AutoPilot的使用情况。无论是在市区还是在高速上，AutoPilot系统都可以为驾驶者提供一个很便利的操控模式，几乎可以全程使用这一功能来进行驾驶辅助。
但是，由于这套系统的工作原理是通过摄像头实现的，也就是说，它是完全依靠视觉来实现自动驾驶辅助的。从我自己的心理来讲，自己其实并不太愿意把全车人的生命安全交给这一颗摄像头，毕竟在每次开启这一功能的时候，脑海中都会浮现出国内外AutoPilot自动驾驶功能失效的各种新闻……
其实，特斯拉做自动驾驶的出发点是没问题的，毕竟都是为了让驾驶更加便捷。但是，依靠目视摄像头的这个思路，师兄还是保留自己的意见，这可能并不是一套完美的解决方案，如果能把V2X等技术融合的话，相信会更好。
关于Model Y的驾驶感和使用便利性，这一点倒是还行
作为一台新能源车型，特斯拉Model Y的核心，其实还是它的动力系统、三电系统以及行走机构。在试驾的时候，我们驾驶的这台车型是改款的3D7车型，售价为依然与3D5车型保持一致，为34.79万元。
相比于3D5车型，这款车的最大功率达到了331kW、峰值扭矩也达到了559N·m，并且搭载四驱系统，在性能上还是不错的。在电量富余的情况下，零百加速可以跑进5秒之内。另外，其电池容量依然为76.8kW·h，NEDC工况续航里程也到了594Km。
先来说说性能方面的感受。这辆车的加速的确很快，也很轻盈。但是，由于这辆车是一台纯电动车型，在调校策略上，并没有因为加速快而采取性能调校，其转向手感依然充满了十足的“电子气味”，并且，底盘调校也是偏向于舒适的，所以，就别想着开着这辆车去劈弯了。
另外，这辆车的动能回收力度是比较大的，对于不熟悉纯电车型的驾驶者而言，在初次驾驶这辆车的时候，需要好好习惯一下。即便是在习惯后，也不要过于依赖动能回收功能，因为它的力度更像是重刹车，而非急刹车。在遇到紧急情况的时候，还是需要一脚把刹车踩死，否则容易出现危险。
说完车辆的性能，我们再来聊聊这辆车的电池表现如何。在试驾的几天里，我们分别尝试了城区、高速等不同的路况。结果发现，在充电到80%左右，这辆车的续航里程是可以达到370Km的，在高速工况下要稍微短一点，在330Km左右。需要说明的是，这两天上海的天气很热，这是在开启空调的情况下测试的。
另外，这辆车三电系统做得比较好的一点是，它的表显续航里程和实际的续航里程并没有什么差异。不像某些车型，在匀速驾驶中表显续航掉两公里，实际的行驶距离可能才1.5公里。单就这一点来说，特斯拉Model Y做得比较不错。
另外，特斯拉的超级充电桩也很有意思。在快充的情况下，车辆电池从20%到80%，时间还不到四十分钟，就用车便利性来看的话，这辆车在充电方面的表现还是不错的。
结束语：
从这几天的试驾来看，特斯拉Model Y的优点和缺点都是比较明显的。抛开产品不谈，特斯拉的解题思路还是比较超前且独特的，其终极目标也是为了打造更便捷的用车体验。但不可否认的是，特斯拉在追求这种超前体验的过程中，有些地方或许真的显得操之过急了些，走了很多“捷径”，不管是对于品控的疏忽，还是采用视觉摄像头的自动驾驶辅助的方式，看上去都争议很大，或许，也正是这些争议，才真正的促成了今日的特斯拉吧！
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