文/岸青
估计BBA自己也没有想到，曾经在燃油车高端领域无往不利的自己，竟然会在新能源市场上栽跟头。
可事实就是如此，在时代变革的浪潮前，每一个人都要受到巨浪的颠簸，而根基越深，受到的冲击也就越强。
或许有人会质疑，虽说BBA输在了新能源上，可是宝马ix3每个月销量还是有几千啊。确实，宝马的新能源车算是表现良好的，但和特斯拉、“蔚小理”等月销过万的新能源巨头相比，确实有些丢了“老贵族”的身份和面子，而奔驰EQC、奥迪e-tron等月销几百的惨淡战绩就更不用提了。
而宝马ix3的“胜出”，也付出了不小的代价，燃油版本的X3价格在四十万左右，而ix3在官方直降7万的“屠龙刀”下，硬生生被砍成了燃油、电动同价的形式。考虑到动力电池的高成本，当下热销的ix3到底是盈是亏，恐怕只有宝马自己心知肚明了。
“巨象转身”，难上加难
在电气化变革的今天，BBA们输在了新能源是不可否认的事实。
但BBA们到底输在了哪里？可能有人觉得他们起步太晚，被新势力和自主品牌抢占了风光，但其实，BBA们的起步还真不晚。
早在2007年，宝马就启动了“Project i”项目，准备将新能源汽车投入量产计划，而在2010年，奥迪也发布了e-tron。甚至在特斯拉刚刚崛起的阶段，BBA三家还曾联手合作，想要绞杀这个初生的幼苗，但无一不以失败告终。
而正如此前文章所讲的那样，传统车企在燃油车市场的长久优势，正是阻止他们向新能源转型的最大阻力，根深蒂固的传统、固有体系的良好优势、以及高层的反对，都是“巨象”转身的难点所在。
起点相同，技术无优势
等到“老贵族”们终于抵不过时代的冲击，转过身来时，却已经为时太晚。
从第一批电动车身上，我们并不能看到BBA有多少优势，首先“油改电”就是一个硬伤，其次，在造车新势力动力电池、科技配置都快玩出花的时候，BBA的新能源车型还充满了燃油车的影子，是不是有些过于落后了？
其次，在新能源市场，大家的起点其实都是一样的，甚至BBA们的起点比新势力还要晚一点。在电池、电机、电控三大要素配置差不多的同等前提下，动辄大几十万的BBA有什么值得必选的吗？
高端车型的消费受众群体毕竟是少数，BBA所面向的群体本身也就是高端用户，在新势力二十万不到就能买一辆动力充足、造型好看、配置丰富、科技智能电动车的环境中，大批消费者自然会选择投入性价比的怀抱，而不是为了品牌，多花十几万去购买一些好看的灯、更软的座椅、高端的车标这些实际用处并不大的配置。
BBA赢在了品牌，却输掉了技术优势。
溢价不可取，年轻人缺乏认同感
此外，随着Z世代的出现，现在以90后、甚至00后为主的消费者群体们，早就没了什么豪华品牌的认同感，BBA好吗？当然好，但几十万的售价并不是年轻人能买得起的。
对比一下国内市场自主品牌，八万块可以买到1.5T的自动挡SUV，十五万能买到大多数续航持久的纯电动车，就连混动车型我们也有着自己的技术，保证续航还能享受驾驶平顺感，两相对比一下，傻子都知道怎么选。
哪怕大家真的追逐于高端品牌，蔚来、理想、特斯拉这些最先进入大众视野的新能源品牌也足够大家选择了，反过来看，在车企内卷争抢消费者的当下，依旧坚持同品质高品牌溢价的车企，恐怕只会得到大家同情的目光。
总结：
在新能源时代，BBA想要大象转身，最先做到的还是应该看清当下，先把溢价的事情解决掉，哪怕真的不知道从何改起，看看隔壁凯迪拉克LYRIQ，抄一下作业，也比固执己见一意孤行要好得多。
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