中国品牌向上：长城突袭前三豪车，自主MPV联手挑战别克。

“今年的汽车市场给我最大的感受就是‘乱’。”SAIC乘用车公司副总经理孙一炯在广州车展上总结了今年的汽车市场。混乱的感觉来自疫情和芯片的突然短缺，以及因此被打乱的市场节奏。

但即便如此，自主品牌的市场份额仍在持续攀升，这与自主品牌在电气化、智能化方面的先发优势以及灵活的芯片解决能力有关。据协会数据显示，今年1-10月，自主品牌累计销量达651.7万辆，同比增长8.7%，市场份额超过40%。其中，10月份自主品牌汽车销量达77万辆，同比增长4%，在国内汽车零售市场份额达45.6%，同比增长8%。虽然Zotye、海马、北汽印相等边缘品牌基本退出，但吉利、长城等主流品牌的市场集中度进一步提升，通过更加差异化的竞争进入细分市场。

长城突袭豪华车市场

本届广州车展，长城旗下坦克500正式开启全国预售，预售价格达到33.5-39.5万元。预售2小时，坦克500订单突破2万。除了坦克品牌，长城的沙龙品牌在广州车展上发布了首款纯电动轿跑车“机械龙”。全球首批101款机甲龙限量版定价48.8万元，配备4个激光雷达、华为MDC自动驾驶芯片、两套华为智能驾驶计算平台，CLTC标准续航里程802公里。

这是传统自主汽车品牌首次向40多万元的市场探索价格。“在智能化、电气化时代，消费者尤其是年轻一代不太关注品牌。他们更注重汽车本身带来的外观的个性化、科技化配置和体验。”一位汽车行业分析师认为，在蔚来、理想、小鹏等新势力的教育下，传统汽车市场正在迅速分裂。“过去，我们很难相信极限氪等新品牌的平均售价超过36万元，而高合和蔚来的平均售价分别超过65万元和46万元。”该分析师认为，虽然这部分愿意为国产智能汽车买单的用户在汽车市场的总用户中占比并不大，但年轻人对个性化产品的需求却与日俱增。

这种消费趋势也让更多自主品牌选择进一步深化个性化、性能化、改装化等标签。SAIC MG赛博子品牌在广州车展上宣布成立赛博局，MG XPOWER与汽车合规改装联合推进办公室达成战略合作。“如今，汽车消费的主力军仍在35岁左右，但MG强调年轻化。去年MG6上市，80%的车主都是90后。集团也认为我们放弃了很多90前的老市场，但其实有得有失。我们‘得到’的是我们想要的，这符合品牌更清晰的定位。”SAIC集团数据业务部副总经理、SAIC乘用车公司首席数字官肖恩认为，自主品牌要形成差异化优势，必须在市场中找到产品之外更精准、更细分的领域。

“目前，沙龙主要与两类品牌竞争，一类是35万元以上的BEV。目前国内只有蔚来和高合两个品牌，另一个是以BBA(奔驰、宝马、奥迪)为主的传统豪华车品牌。”沙龙智星CEO文飞在接受CBN采访时表示。“现有豪华车品牌至少50%的定价是品牌溢价，这对消费者来说是不合理的。蔚来汽车等自主高端电动车的出现，意味着中国品牌迎来了一个重新构建定价规则和秩序、为用户争取平等权利的时代，中国品牌有机会利用2-3年的时间窗口做到这一点。”

如何扩大原有地盘？

在中高端市场，沙龙、极地氪、柯灵等品牌已经吹响了向上的号角，但目前自主品牌更大的市场仍集中在15万元甚至10万以下的市场，

在本次车展上，全新荣威RX5 MAX正式开启预售，售价12.98-16.58万元。荣威RX5作为行业内第一款“互联网车”，几年前一上市就以智能互联的特点走红。但是随着车企智能化程度的不断提高，荣威RX5的市场地位开始下降。荣威品牌营销总监、销售总监刘敏告诉记者，全新荣威RX5搭载了高通骁龙8155旗舰芯片，在硬件上比原车联网系统快10倍。荣威希望通过智能交互能力的提升，重新获得在传统SUV市场的竞争优势。

吉利希望利用新发布的混合动力系统与日本品牌正面竞争。在今年的车展上，吉利汽车首款搭载沈磊擎智能混动平台的车型星越L雷神Hi X混动版正式发布。未来三年，吉利的混合动力汽车将有20多种车型搭载沈磊发动机。吉利希望成为混动主流细分市场销量最大的公司，2025年新能源汽车销量将达到30%。在智能领域，吉利在广州车展正式开启星月L吉利Galaxy OS V1.2的OTA。吉利汽车销售公司常务副总经理范君毅告诉记者，以星越L为代表的“中国之星”系列是吉利汽车向上突破的“排头兵”。

15万元左右主流市场消费者对智能科技配置的需求也在进一步增长。目前SAIC MG几款车型的销售订单中，平均有50%以上是中高端车型。范君毅还表示，目前星月L上的总订单已经超过7.5万台，高端车型销量占比超过62%，所有车型的平均成交价为17.05万元。

在电动MPV市场抢食

虽然智能化、电气化在一定程度上打破了原有的市场生态，但自主品牌要想持续提升，仍需基于自身优势寻求差异化突破。

此前，国内MPV市场

格局一直非常固化，呈现出中间小两头大的“沙漏”结构，低端市场被五菱宏光等自主品牌把握，高端市场被以别克GL8和广本奥德赛为代表的合资品牌牢牢把控。但在电气化的趋势之下，目前外资品牌在电动车领域尚未有深度布局。

瞄准这一市场“空白点”，上汽大通MAXUS在广州车展上正式发布全球首款全尺寸智能纯电MPV车型MIFA 9，新车将于2022年5月正式开启交付。作为一款大型MPV车型，MIFA 9采用高通8155和联发科8666高性能双芯互通技术，可实现导航及音视频信息在多屏内的无缝连接，此外新车搭载的MAXUS–Pilot智能驾驶辅助系统，则具备窄路通行、随心泊车等模块，减轻出行的停车焦虑。

东风旗下岚图汽车在车展发布了ESSA架构下的首款MPV车型梦想家，这款新车不仅是30万级SUV中唯一标配空气悬架的车型，还在全球范围内首次搭载了5G车载高速娱乐系统以及L2+智能驾驶辅助系统。

面对别克GL8、本田艾力绅、本田奥德赛、广汽丰田赛那、东风悦达起亚第四代嘉华等强劲的合资品牌对手，上汽大通和东风岚图在品牌力处于下风，但凭借异的电动化路线、大汽车集团在技术和规模成本上的协同效应，这两款自主MPV欲杀出重围。“这次MIFA 9的推出，我们采用了宁德时代的电池，在关键的三电技术领域，则采用了上汽集团近几年自主研发的成熟技术，电池、电机、电控等方面均与上汽集团旗下品牌有着协同效应。”上汽集团副总工程师、上汽大通总经理郝景贤告诉第一财经记者。

他还提到，未来在新能源领域，上汽大通将遵循纯电、混动和氢燃料三条技术路线同步研发的路线图，向全球市场进行推进。在国内中高端MPV市场，目前尚未有新能源车型可供选择，得益于背后的集团技术和资源优势，自主品牌能够以更快的市场反应速度，差异化进军中高端MPV市场，这也是其领先于合资和外资品牌的优势之一。

自主品牌在MPV市场已经取得一定进步，10月广汽传祺M8和M6分别以7584和4330辆的成绩，位列MPV车型销量排行第3和第6，而随着自主MPV新车型不断加入，将进一步抢占以别克GL8为首的高端MPV细分市场。

在孙亦炯看来，今年对于整个汽车行业来说，虽然是很困难的一年，但自主品牌的市场占有率超过40%，这说明自主品牌整体能力不断提升并已经逐步获得市场的认可。而本届广州车展自主品牌在各细分市场的布局，更是进一步彰显了整个中国品牌向上的决心。