2021年11月19日，东风汽车集团上市转让东风悦达起亚25%股权，转让价格2.97亿元。公开资料显示，东风大岳起亚是东风旗下众多合资车企之一，由东风、江苏大岳投资、韩国起亚汽车有限公司于2002年成立
巧合的是。今年5月，北京现代将其第一家工厂出售给了LI。后来有消息透露，第二家工厂将上市出售，小米将接手，但这是相关人士的传言。最近，其重庆工厂被怀疑停产。
两个韩国汽车品牌在中国受凉也不是一两天的事了。数据显示，近五年韩系车在华市场份额分别为7.3%、4.6%、4.9%、4.8%和3.8%，整体呈下降趋势。今年前10个月，这一数字仅为2.8%。在此背景下，东风选择退出是“意料之中”的。
起亚汽车原名“北京精密工业”，成立于20世纪40年代，比现代汽车早20多年。最初是一个手工制作自行车零件的小工厂，成功打造了韩国第一辆自行车“三千里”。52年，公司更名为起亚，有两层含义，一是“来自亚洲”，二是“亚洲崛起”。开始制造摩托车和三轮卡车，逐渐走上汽车制造的道路，成为韩国最早的汽车制造商。
20世纪70年代初，起亚推出了四轮面包车Titan，这是一款轻型多用途卡车，受到小型初创公司和个体户的欢迎。为了进一步发展，他们首先与福特和马自达合作开发了微型汽车Pride。然后，利用国际技术开拓海外市场。1996年，起亚汽车出口25.2万辆，占总销量的55%。
但由于经营问题和外部市场环境的影响，公司陷入了巨大的债务危机，濒临破产。最终被现代收购，千年现代起亚集团成立，成为韩国最大的汽车公司。
进入中国市场后，起亚推出了欧菲利亚斯、索兰托、狮跑、新家乐、威客等多款车型。凭借性价比优势，销量一路攀升。14、15年间，每年突破60万辆，2016年更是创下65万辆的历史新高，在当年中国乘用车企业销量排名中位列第11位。
然而，随着中国汽车市场进入销量下滑、消费升级阶段，东风大岳起亚开始走下坡路，甚至一度有经销商大面积退出网络。去年销量为24.9万辆，约为高峰期的40%，创历史新低。今年前10个月，仅售出12.81万辆，进一步跌入谷底。
由于销量低迷，其三家工厂89万辆的产能严重过剩，甚至成为拖累。前年，第一家长期闲置的工厂被转让给造车新势力中国运通，以长期租赁的形式生产新能源汽车。同时公司内部人事变动频繁，总经理换了六次，几乎每年都换。今年3月，中国首位首席执行官李冯突然被调离岗位。上任不到一年半，他又回到了韩国主导的时代。
2016年以来，东风大岳起亚营收持续下滑，从594.61亿元下滑至219.4亿元。不到五年，累计亏损超过90亿元。仅去年一年就亏损了47.5亿元，今年前10个月这个数字达到了26.12亿元。
业内人士指出：起亚其实是大岳引进的合资项目，但当时没有生产资质，所以拉了东风。在后续的发展过程中，东风并没有积极投入资源。只要负责生产、质量和内部过程控制，真正的产品规划、产品开发和采购系统就不会干预。此时退出是为了及时止损，集中资源发展自主品牌，符合自身长远战略和发展规划。
尽管陷入泥潭，起亚并没有放弃中国市场。在广州国际车展上，EV6、第四代嘉华、Ace、K5、奥宝、K3 EV等车型一口气推出。未来何去何从？这还有待观察
值得一提的是，虽然韩系车在中国表现一般，但在国际市场上却无法竞争。2021年前三季度，现代-起亚集团累计销量503.2万辆，仅次于丰田(737.57万辆)和大众(629.98万辆)，首次跻身全球前三。
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