为何二手市场的电动汽车无人问津，二手车商说电动汽车

来源：头条浏览：0 2022-12-03 10:06:01

【太平洋汽车网新车频道】不平凡的2020年，世界经济和汽车行业遭受重创。中国经济在普遍下跌的大环境中独自增长了1.9%，但消费者对二手车的购买力下降了。中国汽车流通协会公布的数据显示，2020年全国二手车市场累计交易量为1434.14万辆，同比下降3.90%。其中：基本轿车858.68万辆，比去年同期减少0.32%。

电动汽车并不新鲜，但放在二手车市场上，汽车制造商害怕得不得了。与以往的燃料车不同，电动汽车有电池消耗的客观情况。例如，手机电池寿命低于80%会严重影响使用体验。电动汽车也一样，二手车的价格也是天壤之别。

这时，中国的电动汽车品牌站了起来，——线上官方二手车平台，决定它就是尼奥。另外，据悉今后5年将在二手车业务上投入30亿元，进行车辆的全生命周期管理。通过全生命周期的管理，提高了品牌整体价值，提高了提高保值率。

二手车里有什么酱料？

二手车，我们最常见的是卖场形式，像去市场、超市买东西一样，玲珐琅都会被选中，由二手车商主理。卖场可以选择不同品牌、不同等级、不同价格、不同车龄等二手车。除了二手车的买卖以外，还承接名义变更、招牌移动、转让手续等业务。与目前线上二手车平台也在不断发展的线下卖场相比，线上平台最大的优势在于可以购买非本地户籍的车辆。如果排放标准符合当地车牌要求，就可以完成过户。

4S店收车也是类似的方法。把旧车卖给他们后在店内购买新车，他们会给予一定的更换补贴，在过程中省时省力。

官方二手车由奥迪、宝马等多个品牌进行此项业务，形式上与前面提到的“4S收集车”相似，只是收集后官方会对车辆进行全面检查，并进行一定的翻新修复，在各项指标合格后再放到官方二手平台上进行销售。另外，提供一定的整车保障政策。当然价格也会比卖场的二手车贵一些。

另一方面，个人车源是直接从私人车主那里买够，一般由亲戚、朋友或其他人介绍。车源不稳定，只看缘分。好处是没有中间商赚差价。另外，自己、亲戚朋友都认识车主，对车子的状态也大致了解。还有二手车拍卖平台等。

二手车保值率

二手车市场上常见“同年二手飞度与二手车e级价格相差不大”的现象，涉及品牌和车型的保值率问题。众所周知，日系品牌车型的保留率普遍较高。这与它们的保有量、产品质量、口碑、品牌影响力有关。

关于保值率，中国汽车流通协会给出了这样的定义，指的是某个品牌/车型使用一段时间后，其销售的交易价格与新车指导价格之比。它受车龄、里程、车况、品牌知名度、市场占有率、维护费用、季节、区位及市场环境等诸多因素的影响，是衡量车辆价值衰减速度的重要指标。

随着政策改革的深化，二手车市场前景也逐渐明朗。如推进二手车出口临牌异地通行、扩大机动车免检范围(将6年内7-9辆非运营小型客车纳入免检范围)、驾驶员交通安全记录网上(查询、机动车保险信息在线核查试点)。

据相关资料显示，各级保值率全面提升，保时捷更是被誉为“保值捷”。在自主品牌中，头部制造商的“双品牌”战略显现效果，吉利、五菱、长城均针对不同细分市场推出不同的子品牌，为新车定价差异化，二手车保值率稳定。

2020年纯电动车1年保值率排名
品牌	车型	保值率
特斯拉	Model X	90.21%
特斯拉	Model 3	77.99%
特斯拉	Model S	76.37%
蔚来	蔚来ES6	73.5%
特斯拉	Model 3（进口）	73.15%
奔驰	奔驰EQC	68.86%
蔚来	蔚来ES8	68.41%
比亚迪	元EV	67.51%
荣威	Marvel X	63.46%
几何汽车	几何A	62.7%
江淮	江淮iEVA50	61.15%
长安	逸动EV	60.49%
广汽新能源	埃安Aion S	60.26%
名爵	名爵EZS	59.73%
日产	轩逸纯电	59.57%

在过去的2020年中，燃油车持有率最高的是本田思域、本田思域、雷克萨斯ES、本田XR-V、丰田汉兰达等车型。新能源板块方面，有更多新车上榜。特斯拉的Model X、Model 3、Model S以75%以上的一年保值率排名前三，尼奥ES6、奔驰EQC、NIOES8 (查底价|查参与) )和比亚迪原EV紧随其后，一年

尼奥官方二手车业务的好处是什么？

尼奥推出官方二手车主要是基于尼奥汽车的保值率和维持自家的BaaS电池租赁服务考虑。在尼奥的定价方面，与电动汽车顶级品牌特斯拉不同的是，特斯拉追求的是销量，而尼奥选择的是长期稳定的定价策略，因此在新车售价问题上，认识尼奥的同学表示尼奥会正式降价尼奥的创始人李斌表示，考虑到未来的产销量、成本、服务等多种因素，长期以来尼奥不会调整售价。

这对用户有什么好处？还是以特斯拉为例，虽然每次降价都是热门话题，但已经是特斯拉老板的朋友却成了人们口中的“韭菜”。新车降价意味着二手车也跟着降价，再加上电动车保值率本来就不高，电动车成为二手车市场的“烫手山芋”。尼奥没有调整价格，在一定程度上保障了车主手中的尼奥电动车的价值。

此外，尼奥的官方二手车业务还为用户提供了极具市场竞争力的“一口价”(在一定程度上可以理解为市面上二手车合理报价的最高值)，报价在7天内有效。尼奥政府对二手车价格也有更多的发言权，尼奥的车主也可以获得更高的经济效益。

对于潜在的消费者来说，尼奥的官方二手车有官方保障体系，一方面是保值率，另一方面是车辆自身的机械素质、电池性能及安全等有保障。据了解，进入尼奥官方二手车体系的电动汽车经过286项专项检测，无论是外观还是内饰都将进行翻新，以保障车辆的高质量交付。

另一方面，尼奥的官方二手车也是为了推广BaaS电池租赁服务(什么是BaaS电池租赁服务？我的同事详细解读了)，可以很容易理解为用户通过汽车电气分离的方式购买尼奥旗下的新车，电池通过租赁的方式使用。

另外，这也是尼奥官方二手车业务的厉害之处。首先，电动车的分离可以减弱电池对购车成本的影响。尼奥的官方二手车既可以让消费者购买不带电池组的车型，又可以使用BaaS电池租赁服务，继续租用尼奥有官方安全保障的动力电池。想象一下，即使买了二手新能源车，电池也可以使用新的，今后也可以使用电池容量大的动力电池。不是比普通的新能源二手车有吸引力多了吗

截至2020年底，尼奥汽车累计交付75641辆，累计总里程近14亿公里。而且，一批NIOES8上市已经过了两年半，尼奥的产品线也逐渐丰富起来。另外，还可以选择尼奥ES6、尼奥EC6等车型，预计在2022年之前将向顾客提供尼奥eT7。到了这个时间段，车主有可能计划换乘。为了避免二手车商擅自降低价格，影响车辆保值率，影响产品声誉等问题，这时开办官方二手车业务是比较明智的选择。

尼奥的车主从买车、买车、买车、养车，到最后卖车的阶段，总能享受到尼奥体系下的服务。从长远来看，这将对车主声誉的确立和尼奥汽车的再次购买产生积极影响，这也可能是尼奥开办官方二手车业务的主要原因。

官方出售的二手车，车主仍可享受新车金融利率，无手续费，整车质保1年或3万公里，提供7千瓦家用充电桩(需安装费用)，终身免费道路救援，终身免费远程电信、BaaS电池租赁等服务

另外，对于再购车用户的权利(购车一年内换乘/再购车的用户)，可以享受6折电池升级的权利并转移至新车，可以将电交换的权利转移至新车，继承了ES8创始版用户的身份

尼奥的官方二手车也是通过尼奥旗下车型循环流通的最后一步，从车辆的生产、交付、维修、二手车销售，到下一个车主的二次购买，整个流通过程都在尼奥政府的控制之下； BaaS电池租赁服务也能很好地解决电池损耗因素影响尼奥电动车保值率的问题。

为什么看不到新能源二手车？

中国汽车流通协会联合精真报价公布的2020年12月中国汽车保值率报告数据显示，新能源汽车3年保值率还相对较低，纯电动汽车不足50%。

前面提到的是2020年部分纯电动汽车第一年保值率的现状。特斯拉旗下的一款车型的保值率达到90.21%，尼奥ES6也达到了73.5%，但实际上新能源车在二手车市场并不多见，人们更愿意接受传统的燃油二手车。使用几年后，新能源特别是纯电动型电池损耗是一个重要因素，因为更换电池的费用不少。

一般来说，电池成本占整车成本的四分之一到三分之一，电池组的寿命和性能是影响二手新能源车价格的重要因素。更有甚者，电池续航时间反复升级太快，就像手机改款一样，一年前一年后都可能发生翻天覆地的变化，目前已经有很多车型超过1000km的续航时间。例如比亚迪唐DM-i、尼奥eT7等。几年前当然看不到续航距离短的新能源车了。

政策也是影响新能源车市场的另一大因素，当地的补贴政策、挂牌政策、限行政策等都会引起新能源车的价格波动，对其保值率也会产生一定的影响。另外，配套设施也有影响，国内一线城市经济比较发达，电动汽车配套设施相对完善，但欠发达地区充电等配套设施相对落后，新能源二手车自由流通范围受限。

国内二手车市场交易主力军是中小二手车商，新能源二手车也通过这些汽车商推广。截至2020年底，全国新能源汽车保有量492万辆，仅占汽车总量的1.75%，流入二手车流通环节的新能源汽车数量更少。即使新能源二手车进入二手车市场，汽车制造商也不会轻易接手。由于目前新能源二手车的检测标准尚不完善，仅凭经验看外观、车架等，无法全面了解新能源二手车的情况，一些汽车厂商根本不会接受。

对于不少新能源厂商来说，推广新车时附带金融免费、交通免费、免费救援、免费专属充电桩等优惠政策和服务，但转售二手车后，下一任车主很可能享受不到这些政策和服务。

如何排除万难逆势？

对于这些问题，市场已经有了初步的方向，专家指出，目前新能源二手车行业呈现出三大市场痛点，分别是“保有量低，评价体系不完善，行业配套发展不足”。

在产品的力量中，最核心的是三电系统，最重要的是电池。目前新能源二手车行业普遍没有电池的行业标准和方法，测评，这是一个难题。对行业来说，吼是机遇，相关企业、机构可以建立新能源二手车鉴定评估标准，营造健康透明的新能源二手车交易环境，在买卖中间环节发挥重要作用，共同提高新能源车保值率。

如上所述，保值率的计算方法涉及当前新车指导价，如果新车指导价不断下调，将影响新能源二手车的保值率，因此“保值”非常重要。以尼奥为例，旗下车型短期内不会进行价格调整，是为了保障目前车型的保值率。

在2019新能源汽车用户价值及保值率峰会上，威马汽车推出智选官方认证二手车品牌，以“四直”(“直购、直翻、直销、直借) )模式贯穿二手车全生命周期，构建二手车检测体系、二手车检测体系

今天介绍的尼奥的官方二手车业务也是如此，这部分新业务的最大意义在于尼奥对该车辆的二手车保值率有更多的发言权，间接实现了所有车主的利益最大化。

与传统车型相比，新能源车型具有独特的数据优势和技术优势，在销售新能源二手车时，如果能提供查询电池的充放电次数、健康程度等数据，让消费者和购买者及时了解车辆电池的使用情况

新能源市场有春天吗？

2020年，新能源汽车产销分别为136.6万辆和136.7万辆，同比增长7.5%和10.9%。截至2020年底，全国新能源汽车保有量达到492万辆，占汽车总量的1.75%，比2019年增长111万辆，增长29.18%。其中，纯电动汽车保有量400万辆，占新能源汽车总量的81.32%。总体来看，2020年新能源车市场表现超出预期，保有量的提高也有利于新能源二手车市场的启动。

可见新能源二手车市场还是很有潜力的。同时，健全的新能源二手车鉴定评估标准有利于营造透明公平的交易环境，需要业内相关企业、机构共同努力。

车企为完善产销循环体系，搭建官方二手车平台，保障品牌价值和下一任车主利益，对二手车进行翻新掩盖缺陷和损伤，在投保人间隙期维修车辆，将后续成本转嫁给后续车主等目前，奥迪、奔驰、宝马以及尼奥、威玛等企业都建立了自己的官方二手车平台。

尼奥选择推出官方二手车的业务，希望保值率落到实处，稳定价格，增加客户粘性。消费者购买尼奥的官方二手车需要通过官方APP进行操作，通过认证的车辆价格、信息将挂在二手车业务板块进行展示，可以了解二手车的年龄、续航距离、乘车地点、保险信息等，可以直接预约看车。实现多重保障、信息透明，提振了消费者购买尼奥车的信心。

最后写

当前新能源车正处于高速发展期，大量新产品上市，车型迭代速度快，成本也逐渐下降，智能化、互联网化也加速行业升级，新能源车正从政策导向向市场导向发展，保值率是其产品力和品牌价值的总和二手车市场前景看好，但浪费了需要相关机构、汽车企业及广大消费者共同努力的时间，相信新能源二手车将超过传统燃油车的市场规模。 (文：太平洋汽车网黎嘉铭) )。