丰田Vs通用：地缘政治下的新能源技术发展路线之争（1）

来源：头条浏览：0 2022-12-27 02:06:01

新能源信息分析网将总结日本丰田、美国、中国乃至世界范围内的新能源技术路线之争。基于意识形态层面不可调整的矛盾和地缘政治维度存在的矛盾交织，可以预测未来五年符合中国国家利益的新能源技术路线走向。备注： EV为电动技术HEV即不间断油电混合技术； PHEV及插电式油电混合技术； REV是一种无插件油电混合技术； EREV插电增量式油电混合技术； FCV即燃料电池技术日本丰田： 2020年3月，日本丰田汽车宣布与中国比亚迪成立合资公司，共同设计、生产、销售电动汽车。据悉，由比亚迪开发并提供包括“电池、电机、电子控制”在内的所有技术解决方案的第一款车型将问世，并贴上丰田独特的“牛头”标志。另外，丰田汽车首款电动汽车bZ4X问世，其核心技术是否与比亚迪密切相关备受关注。

作为历史悠久的世界一流汽车企业，日本丰田汽车拥有完整可靠的HEV混合动力技术车型应用方案，拥有先进的FCV (氢燃料电池技术)车型应用方案。但在中国市场新能源主流的技术路线上，为了突破目前停滞不前的困境，必须求助于比亚迪。美国通用电气： 2021年10月，美国汽车业巨头通用汽车公司宣布推出高端全电动Ultium超级能源平台(含核心技术的整车解决方案)。它拥有布局灵活的模块化车身、高效集成的电气驱动系统、800V动力电池平台、大功率快速充电等全面而尖端的电动化技术。基于奥特能源平台的首款机型，凯迪拉克LYRIQ已经在全球市场上市，国内的销售情况也非常火爆。

作为具有百年历史的传统汽车大厂，美国通用于EV、HEV、PHEV、REV、EREV、FCV及EV等不同新能源核心技术储备，在终端市场应用相关新能源技术投入整车零售。 20世纪70年代能源危机爆发后，日本丰田和美国通用汽车受到国际原油产量和销售价格的影响，开始探索摆脱传统石化资源对本国政治、经济、军事方面影响的新能源技术开发及其在成熟车型上的应用方案。但基于地缘政治的差异，日本丰田对美国和新能源核心技术走向的态度和动作完全不同，也是南辕北辙。日本丰田：拒绝EV，坚持FCV，为了兼顾HEV，20世纪70年代丰田开始了HEV技术的开发。到1997年将世界上第一辆混合动力车普锐斯推向量产，丰田在电机、电池、电控技术方面有了相当大的积累。所以，丰田不愿承认在电动汽车流程上落后于对手。其理由是丰田拥有与电机、电池、电子控制相关的所有核心技术。

但到2020年4月，丰田将在中国首次推出电动汽车型C-HR EV，属于标准油改电车。到2021年12月，丰田在华量产的电动车车型几乎全部来自广汽东盟生产的亚投行s系列“招牌”。日本丰田刚刚开始召回在中国市场销售的凌志系列HEV车。即使是目前代表丰田本土EV技术最高水平的凌志UX300e电动汽车，所采用的动力电池主动空冷散热和电加热技术也与国产主流EV车型技术至少相差2年。至于为什么迟迟不将正向电动汽车推向市场，丰田的解释是，电池的规模和成本仍然达不到能够大量生产电动汽车的期望。此前丰田董事长、“普锐斯之父”内山竹志在接受公开采访时表示，快速普及电动汽车，几乎所有的汽车企业都会亏损，因此汽车全电动化的时代不会到来。

不过，2016年12月丰田成立电动化事业部，由丰田CEO丰田章男亲自指挥时，丰田内部隐约可见对过去的“保守”略有分歧。自此，丰田陆续与马自达、电装、大发等公司展开了EV技术路线上的合作，包括与中国比亚迪最近两年的密切接触。在地缘政治方面，日本丰田坚持HEV FCV新能源技术路线，试图改变包括中国在内的全世界国家和地区的技术路线。作为化石资源匮乏、完全需要进口的国家，日本在二战中坚持的“南下”战略是为了获取石油、钢铁、橡胶等战略资源。借助美国的石油危机，以节能降耗为优势的丰田汽车从20世纪60年代开始迅速发展，自此丰田在世界范围内也打上了“低油耗”的烙印。之后的HEV混合动力技术、高热效率发动机等都是以如何最大限度地降低油耗为中心进行的。而这一切，都是日本这个由多个岛屿组成的国家，石油资源非常有限所决定的。数据显示，日本许多油田已经枯竭，石油年产量不足百万吨。其石油消费量居世界第四位，每天消耗440万桶。那么，发展不需要化石燃料的EV技术不是更符合需求吗？不。上述岛屿国家的因素，不仅使石油资源稀缺，而且各类稀缺的天然资源在日本也比较稀缺。另一方面，电机、电池所需的铜、永磁稀土、钴、镍、锂等元素材料，对日本来说比石油更为珍贵，为了满足需求需要依赖大量进口。与我国大量铜矿、稀土矿、锂储量相比，发展电动汽车路线没有优势。但在日本沿岸，为了更容易通过取水制氢，丰田大力推进氢燃料电池路线。截止到2020年，日本已经建设了100多个氢气站，对于这个本土面积很少的国家来说，已经足够了。但对于世界其他汽车业主要强国来说，氢燃料电池路线存在诸多不便。如基础设施建设成本高、储氢难度大、难以大范围推广等。

很明显，作为在坚持利润最大化的同时，降低HEV车型综合油耗的核心技术，日本丰田引进了1度或3度的镍氢电池或三元锂电池。引入海水制氢的FCV技术，要求我们再次摆脱石化资源短缺、需要进口的困境。实际上，丰田坚持的HEV FCV新能源技术路线，也是日本岛内其他产业结构特点和降低能耗、节约成本的典型战略。

2021年12月14日，日本丰田发布电动化战略，到2030年投入350亿美元，用于30种电动汽车的开发和量产，年产350万辆。 2020年12月早些时候，日本丰田丰田章南对媒体表示，电动汽车目前被过度煽动，提倡者没有考虑发电过程中产生的碳排放和向电动汽车转换的成本问题。丰田章男主张，如果所有汽车都是电力驱动的话，日本到夏天为止将会电力不足。如果日本全面转换为电动汽车，建设辅助充电设施，将需要1350亿美元到3580亿美元的费用。而且日本现在主要依靠煤炭和天然气发电。因此，丰田章男认为电动汽车对环境的贡献不大，生产电动汽车越严重二氧化碳排放。从2020年到2021年，丰田在继续吹电动车不符合日本社会的同时，也不断对外释放出“放弃燃料电池技术、整车及后续发展”的信息。 2010年至2020年，丰田、富士、马自达等工厂在不同场合宣称电动化技术路线不符合日本岛内经济发展的需要，丰田章南多次宣称EV\PHEV新能源技术的发展被过度炒作。

事实上，丰田作为日本陆海军重要的技术装备供应商，其坚持的FCV技术直接用于日本海军“苍龙”级潜艇。值得一提的是，日本陆军坚持三元锂电池和锂硫电池作为储能系统，用于EREV和EV技术轮鞋验证车的持续发展。作为丰田的同行，本田和三菱在FCV、EV、HEV、PHEV等技术开发和车型应用方面比丰田广泛。为什么某大型丰田在坚持长达20年的FCV技术路线后突然转向EV和PHEV路线？

丰田向中国比亚迪寻求电动车技术整车解决方案的合作，可以看作是一面“缓旗”。利用比亚迪及其成熟可靠的e平台3.0架构，结合丰田现有车型平台，是快速抢占中国新能源市场份额的简单直接手段。与此同时，丰田和电装(供应商)在与比亚迪和胡迪系列(供应商)的合作过程中，最大限度地推迟丰田系EV和动力电池储能“空窗”期。

关键的理由是，回顾丰田坚持了20年的FCV和HEV的技术路线和量产的车辆，狭窄的日本和社会不稳定的欧洲可能有市场需求。但是，在坚持融合了EV、PHEV、PHEV和EREV技术特点的“双电机双电磁线圈”混合动力技术的中国市场，日本的丰田FCV技术在5年内完全没有大规模商业化应用的可能性(中国目前在巨大的加油站和充电设施的建设中投入巨额成本建设安全性不确定的制氢、氢输送、储氢、加氢系统在今后5年内几乎是不可能的)。 HEV技术的节能优势已经被基于“双电机双电磁”的插电式技术取代，但量产车的制造成本与同级传统燃油车相差无几。显然，日本丰田之所以放弃FCV和HEV，是因为中国在全球最庞大的经济区块、核心技术、整车制造和全产业链布局最完善的中国市场“不准吸烟”。同时，美国共同坚持的EV、HEV、REV、PHEV和EREV技术和整车，与中国新能源主流技术的发展是一致的。最终，丰田FCV HEV技术不仅被终端市场抛弃，也是地缘政治交锋后的必然结果。笔者曰：

丰田Vs美国共同新能源核心技术路线之争以丰田的全面败北告终，正如二战中美军核爆广岛和长崎后对日本的彻底胜利一样。但是，美国共同应对日本丰田的不是顺风，也可以说是崎岖的封锁。但是，在日本丰田和美国通用电气技术路线之争的过程中，地缘政治因素并没有成为决定因素。倒不如说是不同政治制度之间不同层次多种意识形态的“矛盾”体，日本的丰田在表象上被彻底打败了。丰田Vs美国地缘政治维度上新能源技术发展路线的胜负取决于全球新能源产业链最完善、新能源整车销量增长最快的中国。还没有下文。新能源信息分析网络新闻组制