向新而行，比亚迪e平台3.0突破动力总成多物理场耦合制约难题
文/夙靳霁
自主品牌在汽车领域的技术推进有着飞快的速度，我们用了几十年的时间，去横跨落后百年的汽车工业。现如今，新能源汽车时代的到来也将再次续写国内汽车工业的发展篇章。而新能源汽车要考验的不仅是传统造车技术，更是创新与科技的突破。
因为新能源汽车所代表的不单纯是全新的汽车能源模式，同时也是一个全新产品结构体系，而其中的纯电动汽车尤甚。根据相关测试机构的研究数据表明，纯电动汽车的潜力要比燃油车型更具优势，但前提是纯电动车型能够拥有更为适用于它的结构。
所以这也意味着纯电动车型需要一个专属平台，继而比亚迪针对激发纯电动汽车潜力的方向展开了e平台3.0发布会。在会上，比亚迪不仅带来了一款ocean-X的概念车型，同时也讲述了e平台3.0的技术亮点。
e平台3.0的新美学概念
比亚迪e平台3.0从四个角度出发，而这四个角度分别是美学、安全、高效以及智能。首先从美学的角度出发，纯电动汽车因为没有传统内燃机，所以它的结构可以更加的简单。这也就使得车身的结构可以按照更为便捷合理的方式去安排。
继而在这款ocean-X概念车的线条会更加流畅，同时也用了一目了然的方式展现了其概念意义。流畅的车体线条能够在稳定车身的同时有效减少风阻形成，继而可以减少电量损耗，提升效率，增加车辆的续航里程。
八合一电动力总成
再者，纯电动车型本身缩短的车头以及拓宽的四轮能够进一步增加行驶稳定性，同时车头缩短的同时，也意味着前后悬的缩短，这样一来就优化了接近角和离去角，保留了更大的通过性。并且在车体更加灵巧的同时，能够充分保留车内足够的宽敞空间。
但是想要将车头缩短，就意味着空间减少，而这也就涉及到了e平台3.0独立自主开发的全球首款集成充电配、BMS、电驱动、CVU的八合一深度集成动力模块，同时也可以称之为是八合一电动力总成。而这套技术，则是e平台3.0对动力总成电-热-声-磁-力多物理场耦合制约难题的突破。
八合一电动力总成可以将动力部件进行深度集成，从而使得动力部件的尺寸缩减，减少体积和重量，同时也意味着占用空间的进一步范围压缩。这样不单纯可以降低损耗、保留空间，在缩减了零部件的同时，还能提高NVH（噪声、震动与声震粗糙度）表现。
扁线电机
比亚迪自主设计制造的发卡式扁线电机相较于传统绕线式电机结构能更具有高效率、低损耗以及高散热性能。原因是扁线电机所采用的材质是超薄高性能硅钢片，槽满率可以提升15%。由于线包减短的因素，用铜量可以减少11%，继而电阻下降22%。
通过优化磁路设计，可以降低电机铁损，大幅度提升散热性能。这样也就使得电机额定功率能够提升40%，最高效率可以达到97.5%。从而进一步提升电机的动力输出性能，同时全球首创的电驱升压充电技术可以实现充电5分钟，最大可行驶150km。
电池车身一体化
为了能够将纯电动汽车的安全潜力所激发，同时保留车内空间，比亚迪e平台3.0颠覆性的将动力电池作为传力路径中的一环。因为刀片电池有着类蜂窝铝结构，并且经过了多项严苛测试，就连电池安全测试中的“天花板”——钢针穿刺以及46吨重卡碾压都可以不起火、不冒烟的安全通过。
继而刀片电池有着足够能力作为能量传递路径，与车身结构融为一体。在高强钢的包裹之下，更加合理的分散碰撞工况中所产生的的能量，进一步保留乘员舱的生存的空间，大幅度减小乘员舱变形，为车内的驾乘者创造了坚固的车内环境。
总结：
比亚迪e平台3.0的优势还远不止这些，除此之外，它还拥有着针对纯电动汽车推出的空调热泵运作技术——宽温域高效热泵系统。可以针对车内外的气流加以合理利用，为车内创造更加节能的温控管理。同时，比亚迪还自主研发了高性能SiC电机控制器，有效降低损耗，提升功率密度。而在智能科技层面，e平台3.0带来了智能硬件自主开发，优化资源综合可利用，并且自主研发了车用操作系统BYD OS，实现了更为智能高效的应用响应和运用能力。
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