在9月份的国内狭义乘用车市场销量统计中，由于受到全球高端汽车芯片供应的影响，汽车市场整体呈现出较为明显的下滑，宝马X3售出10390辆，不仅在高端SUV市场排名第一，而且在整个SUV市场也进入了TOP20。与此同时，宝马的“保芯”政策再次获得成功。
一直以来，宝马在中国保持着较高的库存配额，在使用通用芯片并取消部分可选配置后，宝马也在竞争对手之前缓解了芯片短缺带来的产能困境，宝马X3在这样的支持下保持了供应和销售。
外观设计
中期改款而来的2022款宝马X3在视觉上完成了一轮改造，其进气格栅是第一个需要改造的部分。虽然双肾直瀑式格栅没有像X7等大格栅那样表现出明显的尺寸膨胀，但还是实现了中央区域的连接。同时，“天使眼”大灯依然是远近光的双腔样式，内金属面板和灯带在视觉上还是比较高级的。
M的运动套装也进行了特定造型的改装，前保险杠导流孔的一部分分布到下格栅，不仅增强了扩散效果，视觉上也显得凶狠。在底盘上，我们还会看到前刹车系统的散热孔，运动风格的独立侧裙，以及银色运动护板结构的黑色后保险杠。同时，这里的双排气管用异形金属外壳装饰。
同时，在车尾部分，我们也会看到尾灯的改造。整个尾灯经过黑化处理，而弱化外壳的激进设计看起来会有些机械感。此外，后尾门挡风玻璃下的小鸭尾巴变得明显而锐利，车身与尾门下方保险杠连接的部分也将立体。
尺寸空间
正是因为车尾M运动套装的调整，宝马X3现在的尺寸达到了4737/1891/1689mm，比老款长了20mm，而宝马X3的轴距保持在2864 mm。
车身长度的变化不会体现在座舱内的空间上，但对于180cm体验者来说，在座舱前后座已经可以获得一拳以上的头部空间，后排座椅相比前排座椅会下降一指，而腿部空间可以有两拳。
后备箱基本容积不错，已经可以同时放三个大小不一的行李箱，无需调整后排座椅，也无需拆下储物挡板。调整后排座椅后，宝马X3后备箱的深度可以延伸到1800毫米，但其座椅不能完全放平。
内饰与配置
n: left;">驾驶舱方面，中控台的布局与样式进行了调整，空调出风口仍被包围在镀铬金属条之中，但现在空调控制面板被整合了进来，而多媒体控制台则保持着长条状布局，这两处区域外围则继续保持烤漆材质装饰。
上方悬浮的触控屏现在更换为了与全液晶仪表盘相同的12.3英寸，并加入了标配的远程控制与OTA在线升级功能，包括实时导航、CarPlay/CarLife手机互联、车联网与语音交互也都是标配。不过，受到芯片影响，现在新车不再提供手势控制、全景影像与自动泊车辅助的选装。
但与此前媒体推测的不同，高配车仍能获得较高级别的智能驾驶辅助系统，包括并线辅助、车道保持辅助、车道偏离预警、主动刹车以及道路交通标识识别都一应俱全；同时，其也能实现全速自适应巡航、自动泊车与全景影像功能。
其他配置方面，宝马X3还会在高配车型上提供感应式尾门、全车无钥匙进入、抬头显示、无线充电、11色氛围灯、16喇叭哈曼卡顿音响等等。
机械硬件
动力总成方面，宝马X3仍会提供两台采用高低功率调校的2.0T涡轮增压发动机，并全系匹配8AT与xDrive四驱系统，其中，搭载2.0T低功率版本的xDrive25i型号最大功率为135kW，而峰值扭矩从290N·m上调到了300N·m，而搭载2.0T高功率版本的xDrive30i最大功率为185kW、峰值扭矩为350N·m，并能够在6.8秒内完成0-100km/h加速。
底盘悬架方面，宝马X3在前后桥上分别搭载双球节弹簧减振支柱与多连杆式独立悬架，但可变悬架系统现在暂时从选装项目中被剔除掉了，这对于车辆综合动态性能的影响不大，但会限制车辆在滤震效果方面的优化。
写在最后
可以看到的是，完成中期改款的宝马X3其实并没有走出芯片困境，但车辆的实际综合驾驶与功能性却不会受到显著影响，在市场选无可选的情况下，宝马X3的中改或许还能让它的销量再进一步，这年终冠军或许真有可能被宝马X3给夺过来。
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