国产动力电池的格局已经逐渐改变。磷酸铁锂电池(以下简称LEP)无论是产量还是装载量都已经超越三元锂，占据了50%以上的市场份额。数据显示，今年5月以来，LEP的产量已经超过了三元锂电池，7月甚至超过了三元锂电池。
今年LEP电池发展迅速，市场份额仍在扩大，那么三元锂为什么突然失去了香味呢？未来锂电池发展会偏向磷酸亚铁锂吗？
1、成本导向
大家都知道动力电池价格高，约占整车成本的30%-35%。动力电池成本中，正极材料占比最高。由于贵金属材料较多，以三元锂电池为例，正极材料中含有钴和镍，这两种原材料价格昂贵。随着今年产业链供应紧张，很多原材料价格大幅上涨，使得正极材料成本上升，给电池厂商造成了不小的压力。相反，LEP的阳极材料是磷酸铁，比钴和镍便宜。涨价后，两者的正极材料成本相差很大。为了有效控制成本，企业更愿意生产LEP电池。
2、政策驱动
市场竞争离不开成本效益。在国内新能源汽车市场，另一个关键因素是政策导向。政策引导和大量补贴是我国新能源汽车发展的关键。前期补贴主要根据车辆的续航能力来划分，续航能力主要看动力电池的性能。随着政策的不断变化，能量密度更高的三元锂电池成为市场宠儿。相同功率下，LEP电池的体积和重量比三元电池更大更重。当时很多电池公司主要是为了获得更高的补贴以及终端市场对长续航的需求而开发三元锂电池技术。
3、技术升级和安全问题的关注
LEP电池一直给消费者的印象是中低端，大部分高端车型都是三元锂电池的首选。而且续航能力弱的特点对消费者使用电动汽车时的焦虑影响最大。LEP如何扭转消费者和市场的印象？这一点不得不提到“刀片电池”。2020年3月，比亚迪向外界发布了一款经过改良设计的全新LEP电池，并通过一系列严苛的实地测试，凸显了其安全性。以前中国经常发生电动车自燃事件，消费者对电池的安全性产生怀疑。直到比亚迪用针扎破电池组，才没有出现冒烟、自燃的情况，LEP电池终于挽回了消费者的信心。
除了安全性的提升，在短板能量密度的另一方面，通过重新设计电池组的内部结构，在有限的空间内放置更多的电芯，增加电池的比例，从而提高能量密度。进一步缩小与三元锂电池的续航差距。
4、市场热销车型带动
目前国内十大热销新能源车型中，搭载磷酸亚铁锂版本的车型占大多数，尤其是五菱Mini、特斯拉的Model 3和Y、比亚迪的汉宋等车型，不仅赢得了消费者的认可，也直接带动了更多汽车厂商在自己的车型中使用LEP电池。与搭载三元锂电池的车型相比，搭载LEP电池的车型价格下降明显，是消费者较为实惠的选择。
未来除了LEP和三元，还有其它技术路线吗？
从国内市场和电池行业的发展来看，LEP有着更广泛的需求。除了用于新能源汽车，它在储能方面也有广阔的市场。LEP和三元锂都不被认为是未来的唯一选择。动力电池技术和产业仍处于快速发展阶段，许多新技术、新材料需要不断研究和试验。LEP和三元锂电池都有各自的短板和技术天花板，所以未来世界各方面都需要更完善的动力和能源。
目前已经推出了很多新的技术路线，如全固态电池、氢燃料电池、四元锂电池、大型圆柱电池甚至钠离子电池，这些都是全球锂电池未来的发展方向。电池技术需要不断迭代、研发和完善，这是产业发展的必然阶段。无论哪种产品都有其适合的应用场景和市场，都需要多种技术路线不同的产品，共同发展绿色能源，为全球碳中和、零排放做出贡献。
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