从多位知情人士处获悉，特斯拉已经向宁德时代为明年的销量计划预订45GWh磷酸铁锂电池，主要用于Model 3和Model Y车型。根据特斯拉官方信息，搭载磷酸铁锂电池的Model 3和Model Y均为标准续航版本，前者电池容量为55度（kWh），后者为60度。以此初步计算，45GWh的电池订单，将对应近80万辆汽车。这已经超越特斯拉今年前三季度全球总销量，截至今年三季度，特斯拉全球销售62.735万辆汽车。除了向宁德时代预订45GWh电池，特斯拉还计划追加订单，“双方已经在洽谈中”。
特斯拉的目标是在快速增长的电动汽车市场保持领导地位，因此，根据电池类型，从高端车型到经济车型的多样化似乎是合理的。随着特斯拉宣布在其车型中更多地使用LFP电池，其他汽车制造商可能会效仿，推出更多短程车型，这将巩固电池细分市场，扩大市场容量。
分析师表示，福特和大众也表现出了兴趣。报道称，苹果还在试图与宁德时代和比亚迪接触，为其提供LFP电池。
LGES、三星SDI、SK On等韩国电池企业对特斯拉的计划反应不一。一些认为，特斯拉进入基于LFP电池的电动汽车领域将为扩大客户基础提供机会，但上述三家韩国企业目前都没有生产LFP电池，因为利润率较低，技术壁垒较低，它们转而专注于高镍电池。LGES表示，目前正在开发用于量产型LFP储能电池。对于电动汽车，公司还在开发一种低成本的无钴阴极材料。SK On社长最近表示，正在研究生产LFP电池的可能。
业界有关人士表示，如果SK能够生产LFP电池，将是为了更好地应对市场环境而扩大产品组合的一种手段。市场机会是存在的，因为供需不平衡。此外，生产LFP电池还可以对冲电池材料成本飙升和安全问题带来的风险。
众所周知，高镍电池更容易有起火的风险，但这一问题仍存在争议。三星SDI表示，不考虑生产LFP电池，只有在对某类型电池有足够的需求时才进入市场。
虽然一直以来，苹果的手机销量都不是最高的，但是其所获利润却是最高的。最新数据显示，今年第二季度，苹果全球出货量只有13%，但斩获了75%的利润。因此，许多企业都抢着挤进苹果的供应链。然而，让库克没想到的是，苹果最近却接连遭到了两家中国企业的拒绝。据外媒报道，苹果公司与宁德时代及比亚迪，就苹果公司造车项目中的电池供应谈判已陷入停顿。而谈判陷入僵局的原因在于，两家国产企业拒绝在美建立电池工厂，同时拒绝为苹果公司组建合作开发团队。
在新能源汽车产销连续六年世界第一的中国，宁德时代在10月25日股价再创历史新高——625.16元/股，市值1.45万亿元，位居A股第三，仅次于茅台的2.5万亿和工行的1.65万亿，成为创业板首家市值突破万亿元的公司、中国汽车及零部件行业市值最高的公司。从2018年6月在深交所创业板上市发行价格为25.14元/股、当时市值不足500亿元到今天成为中国车圈第一股，宁德时代用了3年3个多月。
内容来源网络，如有侵权，联系删除，本文地址：https://www.230890.com/zhan/58319.html