近年来，中国汽车品牌产品出口海外市场的例子很多，各大厂商都在布局海外市场，实现品牌的全球布局。在此之前，比亚迪将旗下首款中大型轿车比亚迪汉出口到欧美日三个竞争激烈的市场，首批出口车型坚持在驾驶舱采用全中国设计，这也成为汽车市场的热门话题。放眼全球市场，比亚迪汉EV以38667辆的成绩在纯电动汽车中排名第四，DM混动版半年销量突破5万辆。那么，是什么让一辆门槛20.98万元的国产新能源汽车如此受欢迎呢？
首先从外观来看，比亚迪汉EV的车头设计也延续了新能源车常见的封闭式结构，但引擎盖与镀铬面板之间的缝隙让其视觉上更加丰富，而整个引擎盖则没有多余的连接处理。一体式面板配合灯位的立体隆起，带来非常强烈的轿跑车感。保险杠上的三个气孔将进一步优化其空气动力学结构。
比亚迪EV的大灯与中央的镀铬饰板融合度很高，插件式的设计可以很好的区分功能未使用的照明段。除了比亚迪标志性的矩阵式LED大灯外，还将提供自适应远近光、转向辅助、高度调节和延时关闭等功能。而且技术含量很高。
侧面轮廓上，汉EV采用分段线条。但与目前很多轿跑车车型不同的是，汉EV的前腰线采用了类似美系车的肌肉线条，在布局上也更接近隐藏式门把手，有助于降低整个车身的视觉重心。C柱中的鳍状装饰，底盘中的运动裙等等，都会让汉EV同时具有一定的运动感。
在尾部设计上，汉EV的贯穿式尾灯还是不错的。条形设计不太宽。此外，后保险杠的护板结构非常宽大，也有着和侧身一样的下沉重心质感。或许这部分没有轿跑车那么犀利，但更倾向于奥迪汽车的运动豪华。
车舱内部，比亚迪在国内建立了很强的品牌认可度，嵌入式仪表盘悬浮中控屏的设计一眼就能看出品牌身份，整个前挡板也因为功能控制的聚合而变得越来越简洁。换挡机构虽然是电子换挡，但保留了挡杆，下方中央空调出风口和两侧高位出风口设计形成的循环也将优化空调系统的综合效率。
与我们在德国和日本很多b级车上看到的中控台相比，汉EV是C级车，其中中控和门板的处置更厚，看起来会更饱满。此外，包括上挡板、内门板、中央扶手箱和座椅在内的缝合材料大多采用真皮，加上大面积烤漆面板和可选的真皮座椅，让汉EV更加豪华。
中控台上的15.6英寸触控液晶屏依旧是比亚迪的自适应旋转液晶屏。除了相当大的尺寸和灵活的调节，汉EV中的DiLink 3.0系统也足够优秀。它不提供传统的手机互联功能，而是基于大量的车载应用。
车机取代手机，加上其所覆盖的语音交互、远程车联功能，其会更好地释放手机等移动电子设备。
其它配置方面，汉EV的DiPilot系统同样可以实现L2级自动驾驶功能，但在具体的跟车、循迹等方面其与特斯拉、小鹏等厂商仍有一定差距，而明显辅助、自动泊车，以及全景影像对应的车侧预警等功能，则匹配上高顶配型号上，而外观套件、电动尾门、真皮座椅的按摩功能在全系中都需要选装。
对于汉EV的乘坐空间我们无须担心，毕竟它的车身尺寸还是达到了4980/1910/1495mm，身高177cm的体验者可以在前后排获得1拳左右的头部余量，并保持2拳+的后座腿部空间，而且像全平地板、独立分区空调与可调头枕等配置，则能优化其体感舒适。但话说回来，这样的空间并未完全体现出2920mm大轴距的能力，更接近于迈腾这样的B级车。
三电系统方面，汉EV也算是做到了性能与续航两手抓，在性能上，搭载163kW/330N·m前置电动机的两驱车型可以在7.9秒内破百，这与搭载2.0T的奥迪A6L 45TFSI相同；而获得363kW/680N·m的双电机四驱车型则能将破百成绩压缩到3.9秒内，并跑赢所有在华生产的BBA。在续航上，汉EV的标准续航、超长续航与四驱车型将分别具备506km、605km、550km的续航能力，刀片电池创造的高低数据都已超过同行业平均水平。
底盘悬架方面，汉EV的确存在底盘过于低矮的问题，尤其是覆盖上电动车常用的平整护板后，它的通过性会受到一定影响，而且就从豪华程度上来说，前麦弗逊+后多连杆这样的“B级组合”的确比不上豪华C级市场中的竞品乃至是小鹏P7，其在弯道等关键操控环节会略显不足，但在乘坐舒适方面还是值得信赖的。
总结：比亚迪将汉EV卖到欧美日这些对产品准入门槛要求较高的市场，已足证自己的能力之强，但客观来说，汉EV仍是一台优劣分明的车型，它既能在性价比、豪华型以及核心三电方面获取优势，但其智能化程度对比造车新势力们却稍显不足，至于值不值得买，或许就要看你是不是一位科技极客了。
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