本月初，协会发布了2021年9月国内乘用车市场产销统计数据。轿车和SUV的产量差缩小到1.4万辆，新能源市场实现了强劲扩张。但是相比新能源市场的持续增长，SUV市场的变化让我们感到有些意外。
第1-3名：特斯拉Model Y/哈弗H6/比亚迪宋
可以看到，SUV市场的头部阵容发生了明显的变化。特斯拉Model Y搭载了自主研发的FSD车级芯片，避免了芯片供应不足的影响。在连续4个月销量突破万辆后，以33033辆成功登顶SUV市场，也是9月份唯一实现月均3万辆的SUV车型。从特斯拉Model Y可以看出，要想从容应对市场供给的变化，将是形成R&D与生产闭环的关键环节。
常年盘踞在金字塔顶端的哈弗H6，在被长安CS75短暂封杀后，再次放弃了SUV市场月度销量冠军的位置，也错失了连续100个月蝉联月度销量冠军的记录，以-40.4%的同级降幅退居第二。
尽管第二代哈弗H6国民时尚版的生产仍在继续，但面对第三代哈弗H6车主不断增加的质量投诉，其对消费者的吸引力因芯片供应趋势而有所波动。
特斯拉Y和哈弗之间的先后顺序变化已经让我们大吃一惊，而比亚迪宋的强势让我们明白了什么是“弯道超车”。
中国汽车市场进入新能源快速发展阶段后，几乎每个月都会出现能为合资企业实现“弯道超车”的汽车。除了“韦小立”，真正能实现这个口号的将是比亚迪。和秦DM-i一样，宋之所以能破2万辆进入SUV市场前三，也是因为宋PLUS DM-i卖出了10278辆。宋虽然取得这样的销量，很大程度上依赖于宋、宋Pro、宋PLUS这样的车海战术，但DM-i超级混动技术带来的高效“绿卡”确实让其成为SUV市场和新能源市场的双一线车型。
第4-7名：大众途观/本田XR-V/吉利博越/长安CS75
其实大众途观在市场上的复苏只是表面现象。与去年同期相比，提供途观L、途观X、途观L三款新能源车型的途观系列仍有6.9%的跌幅。可以说凭借跨界版和中期改款暂时稳住了位置。但从另一个角度来看，大众对途观系列倾注了全部心血，仍然只取得了这样的成绩，这是难以避免的。
本田XR-V再次重返小型SUV市场榜首。虽然16143辆的月度成绩与上半年的表现还相差甚远，但足以保证同期水平波动。
可以说本田XR-V完全是靠质量出圈的。毕竟，在这个细分市场上，已经有很多竞争产品比它更出色了。从配置和空间上横向比较，本田XR-V并不是哪里都是最好的，但其出色的动态操控和性能方向保证了其市场竞争力。
lign: left;">吉利博越还是自主SUV市场的前三，在其身前、身后的长安、传祺、荣威不断变化的情况下，博越虽没了那股要赶超哈弗H6、长安CS75的劲头，但却保持着较稳定的市场销量。与本田XR-V一样，博越在同级市场也会以稳见长，设计、配置、动力均是如此。如今，其又加入了颜值提升的博越X作为新增长点，这或将是它的一个机会。
长安CS75应该是受芯片供应影响最严重的自主畅销车了，-37.9%的下跌仅次于哈弗H6，但由于同比基数本身就小于对手，CS75家族的销量下挫无论是在其在追赶哈弗H6的产品层面，还是在与吉利竞争的品牌层面，都可以看作是一次不小的打击。
第8-10名：大众途岳/本田CR-V/丰田RAV4
途岳、CR-V、RAV4一直都是标准紧凑型SUV市场的三款畅销车，但让人没想到的是，还在中保研事件后续阴云之中的上汽大众，却让途岳在逆境中实现了2.7%的同比增长，这看似平稳的销售量，让其在CR-V、RAV4等日系竞品深受芯片之害的情况下，坐上了合资紧凑型SUV市场的头把交椅。
而正如我们所说的，本田CR-V、丰田RAV4因芯片供应问题差点儿就跌出了TOP10，而进入到职业生涯末期的第五代本田CR-V的确存在着核心竞争力下降的问题，其想要实现去年的销售成绩在只剩3个月的情况下几乎是不可能的，但要保住同级冠军位置应该不难；而尚处在增长期的第五代丰田RAV4则有底气在芯片供应恢复后反弹回暖。
写在最后
这样的SUV市场销售状态不可谓不是一次洗牌，但比起燃油SUV内部因芯片供应问题而产生的巨大变化，特斯拉Model Y、宋PLUS DM-i领衔的新能源车型们其实才是未来SUV市场最大的变数。说哈弗H9跌落神坛也好、CR-V推至二线也罢，这些都仅仅是缺芯风暴带来的暂时变化，真想要看变天之后的SUV市场，或许还得等紧凑型新能源SUV集体爆发的那一天。
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