每公里才7分钱,7.9破103大屏,还能自动驾驶,实际拍摄魏玛W6。

在“蔚小理”牢牢把持造车新势力三极的情况下,处在顶层的它们已经开始从传统车企的口中分羹,而哪吒、零跑也在今年开始通过新产品逐步自己的市场地位。反倒是曾经与蔚小理齐名的威马迟迟不肯公布销量,让人们纷纷猜测这家最早在全国各地建立销售与研发体系的造车新势力已经掉队了。然而,伴随着威马公布半年交付量(15,665辆),其虽然的确跌出一线争夺,但仍处于主流竞争之列,甚至保留着重返第一阵容的潜力。而在其在售的阵容中,威马W6则是其后程居上的最大筹码。

随着“韦小立”牢牢抓住新造车势力的三极,他们在最高层已经开始从传统车企口中分一杯羹,而哪吒和零跑也在今年开始通过新产品逐渐获得市场地位。相反,曾经与魏晓丽不相上下的魏玛,迟迟没有公布销量,这让人们猜测,这支最早在全国范围内建立起销售和R&D体系的新生力量已经落后了。但随着威马公布的半年交付量(15665辆),虽然确实跌出了竞争一线,但仍在主流竞争中,甚至保留了重回一线队的潜力。在待售阵容中,威马W6是未来最大的芯片。

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威马W6对新能源市场最大的意义在于填补了细分市场的一个空白,这就是近几年刚刚兴起的B级SUV市场(也称入门B级车)。什么是B级SUV?我们需要引用一些国内市场知名的b级车,比如曾经在韩国寒潮中作为“独木”品牌存在的现代名画,比如去年停产的雪铁龙C5、起亚沈凯。

至于B级SUV,合资打造的雪佛兰探险者和大众探险者,国内市场的奇瑞Tiggo 8和吉利郝跃是最具代表性的车型。

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可以看出,从自主国产到合资国产,从轿车到SUV,B级已经成为一个相对常见的细分市场。然而,在新能源SUV领域,无论是自主、合资还是进口,都没有汽车打开过大门。如今,威马W6已经成为暂时没有直接竞争对手的创举,这也是其能够帮助威马实现第二季度品牌销量提升的重要原因之一。

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外观设计

从设计之初,威马W6就延续了品牌的稳健路线,没有通过夸张的风格或激进的套件来寻求外观上的任何独特性。但在细节方面,从其品牌与灯区的连接入手,整体认可带有尖角的灯腔风格、半悬浮式车顶、纯平体门板风格等。依然不比我们看到的小鹏、比亚迪等产品差,它所体现的稳定性将覆盖那些老年消费者。从这个角度来看,威马W6其实是在打一张更安全的牌。

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不过就魏玛W6尾部的设计感来看,这种全黑的车顶和尾部延伸,以及腰带式的贯穿式装饰效果,确实会让我们想起一辆刚成名一年的日系SUV——丰田Wilander。虽然威马W6没有高位后保险杠环绕,或者顶部有更运动的倾斜角度,但无论是我们提到的两种主要设计,还是其C柱下端与侧后门板形成的切向角度,它确实与威兰达有着更高的相似度。

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内饰设计与尺寸空间

但话又说回来,造车新势力之间的竞争不仅仅集中在外观上,内饰上的技术呈现才是“新三大转型”背景下的重点项目。诚然,当我们看到内饰的时候,并没有想到它能与蔚来ES6、李ONE等车型相媲美,但要知道,威马和威马W6被锁定在“全国市场”,即使23.98万元的高端车与蔚来和理想SUV相比,也能便宜10万元,设计没有那么个性化,装饰没有那么豪华也是可以接受的。

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空间方面,威马W6之所以是B级,不仅仅是因为卖的便宜,还有。

因为其车身尺寸仅有4620/1847/1730mm,轴距也仅为2715mm,这在中型SUV市场当中都无法占到什么优势,但得益于较为平直的车舱结构,其仍旧能够为身高175cm的体验者提供1拳+的后排头部空间与2拳半+的腿部余量,配合较长的坐垫与纯平的后排地板,其整体乘坐空间反馈的确会普遍高于A级市场,这让人不禁赞叹威马W6的空间利用率。

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车机系统

全系标配的双12.3英寸一体化液晶屏与副触控屏幕不但设计大气,而且功能性十分丰富,高通提供的SA8155第三代车规级芯片使得其在处理性能上可与智能手机PK,虽说它不像蔚小理都提供着自研的车机系统,但借壳复活的黑莓QNX仍是一个卖点,界面切换与各功能操作的响应速度不过半秒,配合全系标配的面部识别与科大讯飞支持的带天窗语音交互。车内一共三块液晶大屏,科技感十足。

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辅助驾驶会是威马W6的一大优势,Living Pilot 3.0系统有了5个毫米波雷达、12个超声波雷达、6颗摄像头以及百度Apollo云计算平台加持,它已经能够达成带启停的自动跟车驾驶,而且在全速自适应巡航或智能跟车驾驶过程中,驾驶人还能倒车制动、拨杆变道等丰富功能,智能之余,安全同样得到了保障。

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另外,首批威马W6已经实现了HAVP自主学习泊车,行车电脑将记录车主的泊车路径、动作等等,在下一次泊车中实现全自动化,甚至还能在APP上进行无人遥控泊车,怪不得会有网友将威马W6戏称为“遥控车”呢。此外,车辆还能在后续OTA推送中获得PAVP高精度地图泊车,让泊车完全实现全程全自动。

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机械总成

威马W6全系均将搭载一台前置单电机,动力参数达到了160kW/225N·m,并可以在7.9秒内完成0-100km/h加速。而续航方面,威马为威马W6提供了520km、620km两种规格,它们均达到了主流水平之上。折合当前的电价,平均一公里仅需要花费7分钱左右。

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底盘当中,威马W6采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭转梁式悬架,后者作为扭力梁的一种升级变体,会采用变截面纵臂设计,滤震效果与支撑性会比扭力梁稍好一些。

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写在最后

此次测试,我们重点测评了威马W6的内外设计,以及车机系统、辅助驾驶系统所达成的网联化、智能化,而在未来的测评中,我们则将侧重于威马W6的动力性能与动态操控表现,为大家展示更加真实的B-级智能电动SUV——威马W6。

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