未来新能源汽车到底是搭载电池还是氢燃料电池，目前还没有定论。很多国家都在氢能和电能之间做出了选择，但这不仅是汽车行业的一场赌博，更是整个社会的能源结构问题，即电能社会和氢能社会。能源是国民经济发展的重要支撑，能源安全直接影响国家安全。在这场没有硝烟的战斗中，任何一方都输不起。
目前以日韩为代表的国家主要押注氢能，尤其是日本在氢能的开发上不遗余力。而以中国和美国为代表的国家主要发展电能。
日本氢能：必然之举也是无奈之举
日本选择氢能是必然的，也是不可能的。无论是日本政府还是日本企业宣布暂时放弃发展氢能，都只是为了减缓部队的计划。对于日本来说，氢能是彻底解决能源安全问题的唯一途径。要理解这个逻辑，首先要讲日本的国情。
日本是一个四面环海的国家，面积小，资源贫乏。能源安全问题一直是悬在日本头上的达摩克利斯之剑。日本曾经因为石油禁运而耗尽粮食，所以日本梦想解决能源安全问题。然而，从燃油汽车向电动汽车的过渡无助于日本的能源安全。因为电从哪里来？
日本缺乏石油和煤炭资源，几乎所有资源都依赖进口，也没有足够的水力、风力和地热能。唯一可以开发的能源是核能，发生了核泄漏。即使发展了电动汽车，日本仍然需要进口化石能源来发电。对日本来说，只有发展氢能才有可能解决能源安全问题。由于日本四面环海，一旦海水低成本制氢技术被突破，日本将利用氢能发电、取暖和驾驶汽车。
氢气除了取之不尽、用之不竭之外，还具有比汽油更高的热值，燃烧的副产品是水，这意味着氢燃料汽车的整个生命周期都不会产生污染。
然而，理想是充实的，现实是骨感的。氢能的普及还面临很多问题。
比如氢气成本，目前日本制氢成本约为170日元/标准立方米，氢气发电成本估计为97.3日元/千瓦时。是什么概念？比电动车贵很多，接近汽油(因为日本的油价比较高)。一辆丰田Mirai未来组合850公里需要400元的氢气，而一辆电动车500公里只需要100元左右。日本希望在2030年将氢气成本降至30日元/标准立方米。(每立方米约1.75元)
例如，氢气的运输和储存仍然是一个全球性的问题，如何低成本、高安全性和大规模运输氢气仍然是一个问题。
比如氢燃料汽车的价格需要铂金，铂金是一种贵金属，其制造成本相对较高。目前，丰田Mirai未来组合在日本的售价为710万日元(43万人民币)，是日产聆风330万日元(20万人民币)的两倍。
虽然氢能的上限很高，但目前大规模推广还存在很多问题。日本希望直接从石油过渡到氢能，目前很难实现，因为中国和美国已经做出了努力。
中国已经向全世界宣布将在2060年实现碳中和。为了实现这一目标，发展可再生能源是不可避免的。
目前，火力发电仍占国内发电结构的70%左右。然而，中国已经开始将光能、风能、氢能等新能源作为转型方向。对于幅员辽阔的中国来说，还有很多尚未开发的可再生能源，这是我们发展电能的关键原因。现在中国的技术已经具备了成为全电动社会的条件。
alt="新能源的“国运之战”，中国电能VS日本氢能，到底谁能赌对？">
不选择氢能作为主要发展方向，还有一个原因，那就是全世界83%的氢能源专利仍属于日本企业，日本的丰田公司，一家就独占了全世界48%的氢能源专利。如果发展氢能源，意味着未来还是会受制于人，在燃油车领域，在过去的几十年里，我们已经尝过了这种滋味，而电动汽车就是我们弯道超车的机会。
另外，我国幅员辽阔，在日本只需要几千个加氢站就能够覆盖需求，但是对于中国来说，一旦氢燃料汽车普及，至少需要数十万加氢站，才能够满足需求，而加氢站的建设成本要远远高于充电站。
但是电动汽车的普及也面临充能时间长，冬季续航衰减严重，高速续航衰减严重，电网负荷大等问题，不过这些问题，正在被慢慢解决。
其实日本氢能和中国电能的国运之战，日本可以说是必输无疑，无关技术，也不是因为电能比氢能更有发展前景，仅仅是因为中美两个大国，都选择了电能。目前的形势就是，日本希望尽可能拖延石油时代的瓦解时间，到时候直接过渡到氢能时代，而中国则希望尽早过渡到电能社会，所以这就是一场和时间的赛跑。但是在中美面前，日本几乎没有制定游戏规则的能力。即使未来属于氢能，但是如果这个时间来得太晚，日本的技术优势也会被消耗殆尽。
让子弹飞里面有一句经典的台词，“他要是体面，你就让他体面，要是不体面，你就帮他体面”，体量太小，市场化能力有限的日本，押宝氢能几乎是必败无疑，咱们不妨拭目以待。
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