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与旋翼相比，尾翼历来不受重视。 由于尾翼与旋翼的诸多相似性，现阶段多将尾翼视为小“旋翼”，大部分设计工作以参考旋翼为主，尤其是尾翼的动力学设计，对尾翼的系统研究和工作不如旋翼多，相关研究文献资料较少如上尾x所述，尾桨的工作原理与环境相似，甚至外形上与旋翼相似，但与旋翼并不等同，结构参数有其特点。 另外，不仅是结构，尾翼的动力学设计也有独特之处，如气动环境和振动特性等。 例如，尾桨的气流环境受旋翼下洗流和发动机废气的影响较大，给尾桨的气动力计算带来很大困难。 另外，由于尾梁的支承刚性具有各向异性，所以当由于不平衡或不同的锥体而在尾桨上产生不平衡的离心力时，该不平衡的力引起尾梁支承系统的振动，相反构成对尾桨的基础激振力，这就是尾桨因此，应该对尾翼进行一定的系统研究，而不应该简单地看成是简化的、缩小的旋翼。 当然，直升机经过近几十年的发展，在尾翼设计方面也形成了一些设计标准和规范“创”，但大多是实验结果和经验尾x，尚未形成完整的设计理论，部分还不知道，其原因在于其中，对尾翼动力学设计方面的系统研究尤为缺乏，目前的研究只针对具体工程问题，以及尾翼失效和尾翼降噪等热点问题。 国外的理论研究情况也大致如此，他们已经成功研制出了上述型号的大型直升机，在实际工作中积累了相当丰富的经验，在一定程度上可以弥补理论研究的不足，但国内的情况却缺乏理论和经验。 [2]根据[1]或[2]
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