雷克萨斯即将上市的纯电新款(雷克萨斯有没有纯电动汽车)

来源：时代周刊作者：陈演瑜

目前，作为全球最大的汽车制造商，丰田对电气化浪潮始终保留态度，其领导者丰田章男不止一次质疑纯电气化的发展道路，如碳排放、成本等。

然而，就在最近的一场新闻发布会上，丰田汽车公司一反常态，一口气发布了多款全新纯电动汽车，并宣布预计到2030年推出30款BEV车型，全球纯电动电车年销量达到350万辆。发布会后的第二天，丰田章男也在微博中写道，“丰田有时被认为在对待纯电动汽车方面不够积极，我们将加快在BEV汽车上的努力。”

在丰田的战略蓝图中，雷克萨斯再次被推到了电动化转型的前列。根据计划，到2030年，这个日本豪华品牌将在中国、北美和欧洲实现100%的纯电动汽车销量，到2035年，全球纯电动汽车销量将占品牌销量的100%。

对于下一步的电气化计划，雷克萨斯在12月16日接受时代周报记者采访时表示，RZ车型是雷克萨斯首款BEV专属平台打造的纯电动汽车，将于2022年上半年公布。至于何时会引入中国市场，则没有回复。

值得注意的是，在明年国内股比政策全面放开的背后，近期关于雷克萨斯将推进国产化进程的讨论也引发热议。雷克萨斯也向时代周报记者承认，一直在进行本土化问题的研究，但没有具体的本土化时间表。

12月17日，汽车行业资深分析师任万福对时代周报记者表示，目前雷克萨斯的主要市场在欧美，其在国内市场的发展前景主要取决于其对中国市场的重视程度。目前来看，如果雷克萨斯是中国制造，那么它投资的所有产品都将是新能源产品，这将有利于其纯电动化转型。

燃油、混动车型将成绝唱

在业内人士看来，雷克萨斯品牌在过去已经深深打上了环保的烙印，而丰田的混动技术也经过了雷克萨斯在高端市场的检验，随后逐渐更广泛地应用在平价车型上。

官方数据显示，自2005年RX450h上市以来，雷克萨斯电气化车型全球累计销量已超过200万辆。然而，与混合动力市场的辉煌成就相比，雷克萨斯目前仅销售纯电动汽车UX 300e。

2035年转为纯电动品牌，意味着雷克萨斯将在未来14年内停止主要车型的生产，而在中国、北美和欧洲市场，这一时间将缩短至9年左右。在业内人士看来，雷克萨斯甚至丰田似乎是激进转型的幕后推手，或者说也是大势所趋。

根据吉邦咨询的研究数据，2021年前三季度全球新能源汽车市场销量合计420万辆，其中纯电动汽车292万辆，年增长率为153%。

巧合的是。除了雷克萨斯，很多国际汽车品牌也提出了相当激进的电动化转型策略。以二线豪华品牌阵营为例，记者整理了公开资料，了解到捷豹宣布2025年起全部生产电动车；沃尔沃汽车表示，将在2025年实现全面电气化，届时纯电动汽车占比将达到50%，其余为混合动力汽车，到2030年成为纯电动豪华汽车企业；凯迪拉克有望在2030年前停止销售燃油车，转而成为纯电动品牌。

对此，汽车行业资深分析师曾丕干12月16日对时代周报记者表示，各品牌宣布的激进电气化转型战略，是一种争夺市场的表现，起步越晚，市场就越少。

另一位业内人士认为，与其他二线豪华品牌相比，雷克萨斯的转型仍然保留了母公司丰田汽车公司对于电气化的克制和理性，在有限的时间内，根据区域特点逐步推进电气化转型战略。

“雷克萨斯在传统豪华车品牌中排名第二，一直试图冲击一线却没有成功。在纯电动市场起步落后的情况下，不仅要面对传统一线豪华品牌的竞争，还要与豪华品牌新贵特斯拉等竞争。未来能够站稳二线位置，是可以接受的，也是现实的。”任万福告诉时代周报记者，雷克萨斯的优势在于丰田资金好，可以快速投入大量资金进行布局。缺点在于纯电积累不足，需要一段时间摸索前进。

电动化或为国产化提速

作为全球最大的汽车市场和最大的电动汽车市场，中国市场的竞争日益激烈。对于雷克萨斯来说，它显然面临着不小的挑战，要在9年内停止销售其具有竞争力的燃油和混合动力车型，并将其转变为纯电动品牌。

公开资料显示，雷克萨斯于2005年进入中国市场。2019年，该品牌在中国的累计销量达到100万辆，随后在2020年7月，其混动车型在国内市场的累计销量达到30万辆。

来自雷克萨斯的时代周报记者了解到，今年1-11月，雷克萨斯在中国市场累计销量为207091辆，同比增长2%，其中混合动力电气化车型78278辆，占比37.8%。

但目前唯一在售的纯电车型——UX 300e，一直未能在公共渠道找到相关销售数据。12月18日，广州一家雷克萨斯4S店的销售员告诉时代周报记者，目前这款纯电动车有3-4万元的现金优惠。如果参加厂家团购，可以给一些现金优惠，但真实成交价会在30万元以上。这个价格明显高于特斯拉Model 3、P7、比亚迪汉EV等车型，而300e在空间和续航方面的竞争力并不突出。

在业内人士看来，一直以进口形式在中国销售的雷克萨斯，很难形成价格优势。为了弥补这一劣势，国内生产将是最直接的解决方案。再过不到一个月，国内股比政策将全面放开，我们正在探索电气化。

型的雷克萨斯而言，这不失为一个发展契机。

按照《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》规定，2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。届时，雷克萨斯的国产形式将会有更多的选择，既可以选择传统的合资形式，也可以独资建厂。

作为独资设厂的代表，特斯拉在2018年国内放开新能源汽车股比限制后，第一时间抓住了政策红利以最快的速度建厂，从而迅速占领市场。截至今年9月，特斯拉中国2021年累计销售已逾30万辆。其中，仅国内销量就已突破20万辆，出口车型也已突破10万辆。

在此背景下，对于工艺生产极为严苛、标榜“匠人精神”的雷克萨斯品牌，独资设厂或许也是其最容易接受的方式。事实上，雷克萨斯国产化传闻由来已久，据公开报道显示，早在2015年，雷克萨斯中国就曾对此问题首次进行回应，称国产只是其中一个手段，而不是目的，他们并非是反对国产。

12月16日，时代周报记者就国产化最新传闻采访了雷克萨斯方面，其回应称，“雷克萨斯一直在进行国产化议题的调研，将充分考量包括本土需求、零部件供应、质量品控、人才培养、销售服务体系等多方面因素。但是尚未有国产化的具体时间表。”