2022年卡罗拉会生产纯燃油4缸车吗(2022年以后还能买燃油车吗)

最近一件很有意思的事情是，我去找一个熟悉的专业作者要稿子的时候，

独立作家达五拒绝写燃油车和发动机技术。

从我的工作计划来看，12月份我参与的报告大部分内容都与新能源有关：

12月17日，奔驰发布EQS；12月18日，蔚来NIO日发布ET7；1月4日，奔驰将发布最新概念车型VISION EQXX2022年初。

在1月4日的CES上，奔驰将发布被称为“奔驰历史上性能最好的车型”的VISION EQXX。

即使是像12月17日推出的拿铁DHT车型WEY这样的中国传统品牌，也不是纯燃油车。12月18日中旬重新设计的凯迪拉克XT4“全系升级为48V轻混”。

Latte DHT上市，“油电同价”让WEY品牌进一步转型进入新时代。

纯燃油车，面对来势汹汹的新能源时代，至少在关注度方面，都面临着巨大的分流和挑战。

对于2022年，我的预测是大部分纯燃油车会更难。注意力的流失意味着目标受众的减少，对销量的实际反馈会进一步下降和分化。1月份我会拿更多的数据去解读，暂时只用我观察到的来做预测和分析。

2022年为什么不买纯燃油车？

1.电动汽车的痛点正在一个个解决。

以前小区不允许安装充电桩。现在从我所在的成都高新区供电局得到的回应是，各家普遍积极配合。该扩建的，物业和业主一起想办法扩建；对于新建房屋，要达到充电车位的基本比例(成都部分新建建筑按总车位至少20%预留充电车位电容)。

家用充电桩的安装也从最早的麻烦和不规范，变成了更安全、更规范的执行标准。可能目前在一些小区安装桩还是比较困难，但我相信这是暂时的。整个政策和大环境都在明显改善，前年不那么确定。

使用电动车的人也有明显的感受，公共充电桩明显越来越多。比如我经常去的那家，其实主要是物流车(白天没有车，晚上回来物流车就满了)。考虑到我住在城外，这种模式实际上让公共充电桩的使用更加频繁和科学。在城市中，大型商场的停车场、酒店、写字楼的公共充电桩数量明显增加。

可以说，比起我2018年开始开电动车的时候，现在的使用环境已经有了很大的改善。

2.工具属性还是情感价值？

如果问身边的朋友为什么买车？我想会有更多的工具可以选择。我会把情感价值留到下一部分。

即使是第一次买车，买个房子，周末通勤、旅游都是最大的用处。如果预算不高，可以选择便宜一点的型号。如果你看看销售清单，你会发现完全符合成本和实用性的车型才是有绝对优势的车型。

从这个角度来说，我觉得上面提到的拿铁DHT所代表的模式非常典型。我觉得这款车型在燃油和电动之间最大的价值就是在成本上有明显的优势，不像PHEV需要考虑充电(毕竟断电状态下的使用体验明显更弱)。在充电环境只是在改善但还没有完全成熟的前提下，我认为在使用体验方面，相比我们过去所熟知的纯燃油车，有明显的提升(重点是：智能和自动驾驶辅助系统类似于电车，没有考虑充电问题，油耗明显低于纯燃油)。

Latte DHT的例子让我思考了一个问题：如果一款新车在体验上不能提供足够的升级，那么下一步面对观众会非常困难。

因为观众是完全不同的。

只要是简单的便宜实用，质量稳定、口碑可靠的廉价车都有充足的选择(典型代表是纯燃油车榜单前三名)，那么消费一辆车的目的是什么呢？不就是体验的升级吗？

2021年11月轿车、SUV销量均为TOP5，图中实际清晰可见全年累计销量TOP3。

如果说在过去，体验升级的标准非常多元，难以量化(比如，把车换成SUV是体验升级，买合资品牌也是体验升级，甚至大众车主津津乐道的重关门声其实也是体验升级)，那么现在，体验的维度正在被清晰地标注出来：

它智能吗？有驾驶辅助吗？屏幕是不是很酷，很容易操作？配置令人惊讶吗？

可以说，中国市场正在定义这些体验的维度，中国消费者正在用人民币投票，每一个购车者都是新游戏规则的书写者。

从这个角度来看，长城、比亚迪等中国品牌以及一批新势力品牌都在通过自身车型的进化不断定义和完善体验标准。然而，国际大牌，尤其是“全球模特”，因为研发；d不仅仅是针对中国用户，还采用了一个通用的标准，它会在中间。

国消费者越来越看重的用车体验上明显落伍。

可能这一点在2021年表现的还不是那么明显，但在2022年，我相信尤其是在10-20万元的区间，这一场厮杀会变得极为残酷。主流合资非豪华品牌在这个区间的车型，都要面临极为巨大的挑战。

3、 豪华品牌最重要的是：提供情绪价值

这一部分我重点来说豪华品牌。在我看来，豪华品牌是唯一可以脱离我在第二部分所说“体验差异带来销量分化”的区间，这是因为——购买豪华品牌本身就是一种不可替代的体验。

我不认为在新能源时代，传统豪华的游戏规则会被打破，我认为即使在新能源时代，活下来的豪华品牌（是的，首先要活下来，因为一定会有品牌会在这一轮变革中消亡）依然会具备它应有的品牌溢价。

因为，豪华品牌提供的是新势力品牌、非豪华品牌无法提供的情绪价值。买奔驰不仅是买了一台车，而是买了一个“汽车发明者”、“全球公认最顶尖最受尊敬豪华品牌”的品牌认知和标签。

颇具说服力的是路虎卫士，在卫士复活之后，整个路虎的精神力量被重启，随之带来了路虎品牌在2021年的明显增长。这不是因为车型本身的体验迭代了，而是因为品牌号召力给人的体验增强了。

而林肯、凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯，不管市场冲击再大，走进豪华品牌展厅的那一刻，你会看到豪华的标准不是丰田这样的主流品牌可以比拟的。我认为在2022年，买一台豪华车，依然是一种“圆梦式”的体验，也依然是对于自身品味、自身价值的外化体现。

而随着豪华品牌在新能源战略上纷纷All in，随着类似于凯迪拉克LYRIQ和奔驰EQS这样的车型正式上市和交付，它们都将会是非常好的参照样本。

▲以奔驰EQS和凯迪拉克LYRIQ为例，2022年传统豪华品牌也有很多参照车型和看点。

当有一天，情绪价值+使用体验的双重颠覆的时代来临，你还会说豪华品牌在新时代不具备溢价能力么？

当然，也不是所有的豪华品牌都能活到那一天。

但至少在2022年，豪华品牌的全新燃油车和新能源车型交叉落地，这个看点也会非常精彩。

查姐总结：

每年进入12月份，我都会多花一些时间来思考和总结，2021年尤其如此。当下的数字固然重要，而当下每一个数字背后，都源于再往前一年甚至三年的某个决策。

从这一点上来看，谁更看远一点——哪怕只是一点点，谁就能赢下一城。或者是说，赢在当下的每个品牌、每个车型，都是因为他们在过去，比别人看得更远、看得更准。

当下反馈着曾经的决策，而未来其实掌握在每个品牌手中，因为我们都拥有现在。

这也是为什么我从不会讶异类似于众泰这样品牌的消亡，因为在曾经（可能是偶然）做对了一些事情之后，他们眼中没有对于未来的尊重。

这也是为什么立足于当下，总结以前和清晰未来特别重要，不仅是对一个汽车品牌如此，对于每一个人也是如此。

很幸运，我能生在一个由中国市场定义行业的时代，也很幸运我在从事这个行业的观察和记录。站在2021年和2022年的交界点上，我想对于每个人而言，2022年都非常值得期待，

是因为，未来基于现在，我们可以就从现在开始，选择做多一些正确的事情。

共勉。

文｜赵小查

图｜网络