理想ONE凭借13485辆的数据，成为了首个月销破万的国产高端车型，也再一次将这款本就备受争议的车型，再次送上了风口浪尖。
至今都有人在问，理想ONE是不是工业垃圾？
说是工业垃圾的原因主要是因为理想ONE的增程式电动车身份，纯电模式续航短，只有188km，这和33.8万的售价严重不符，毕竟五菱宏光MINI EV只要它的零头，3.88万就能买到续航170km的车型。
而且一辆纯电动车，要靠增大油箱来提高续航，这句话充满了嘲讽，众所周知新能源车型的初衷就是转变现有车型的燃油结构，从烧油变成用电，从而降低对环境的污染，理想ONE的发动机和油箱的作用就是为了发电，并不能直接提供动力，动力来源还是要依靠电动系统。从根本能源结构上没有实现转变，不少人都说这种行为就是“脱裤子放屁”“挂羊头卖狗肉”。
最关键的是还搭载了三缸发动机，再加上一个前提，这款车卖到33.8万，三缸发动机+188km续航，再加上所谓的6座大空间和一些大尺寸屏幕，配上一些配置，就能卖的比一些奔驰车都贵，难道不是机械水平的倒退？难道买它的人不是人傻钱多？
但也有人持反对意见，认为理想ONE恰恰是最适合现阶段车市的产品，它的到来是另一种意义上的进步。
说它是进步，主要是它切实地解决了现阶段电动车和燃油车之间存在的问题，比如最关键的过度作用。我们都知道汽车行业未来的趋势大概率就是新能源车型，但是现阶段新能源车型占比并不大，主流产品依旧是传统燃油车型。这一点从狭义乘用车市场车型销量占比就能看出，累计十个月，新能源车型销量只有213.5万辆，而狭义乘用车累计销量已经达到了1622.4万辆，燃油车在车市中依旧是举足轻重。
而新能源车型之所以未能大面积推广开来，很大程度上是因为基础设施建设不到位，充电难续航短，两方面原因制约了车型销量表现，也劝退了大部分的购买力。试想一下，如果当电动车充电不再是难题，时间成本降低，像加油一样快捷的时候，用车成本低的新能源电动车，难道不足以打动追求性价比的消费者吗？
这是最为关键的因素，而理想ONE恰好在这一点上解决了续航焦虑，也解决了充电难，时间成本高的问题，备受诟病的发动机和油箱充当的就是这个角色，让你有一个属于自己的可移动的“充电站”。虽然它性质不够纯粹，但不失为一个出色的能源更替时代的过度产品。
其次就是备受诟病的三缸发动机，你说它三缸，就算是V8或者W12又能如何，起到的作用都是用来发电罢了，真搭载上V8或者W12就是纯粹的浪费。所谓的抖动，一般人恐怕也没那么敏感。
30万+的定位，不用抢占现有的低价市场份额，也能拉高国产车的档次感，恰好地填补了现有的市场空白，切实的贴合了消费者现阶段所需，产品可能没有太多的创新，只是为了解决现阶段矛盾而来，很多人觉得是拼凑，但何尝不是另一种角度的整合优化？
至少从销量上来看，认可的人依旧占据了大多数，毕竟一款车型能够月销破万尤其是30万+，可不仅仅依靠的是粉丝，理想ONE的门槛并不低，即便如此也有上万的人愿意买单，足以证明消费者的内心看法。
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