如果在几年前提到混合动力车型，很多人首先会想到丰田、本田这样的日系车。在插电式混合动力汽车尚未普及的时候，丰田可以通过油电混合动力系统，将雷凌、卡罗拉等A级车的百公里综合油耗降低到4L左右，确实吸引了不少对出行成本敏感的用户。但是现在，一提到混动车型，很多人都会想到比亚迪。自从超级混动DM-i系统大规模量产并投放到公交车上后，比亚迪混动车型实现了大幅增长。11月份只有秦PLUS DM-i卖出了17393辆，给等车型带来了很大的压力。
近日，丰田雷凌的2022款新车相继上市了混动版和纯燃油版车型。其中混动版共有6款车型，售价13.38-15.28万元，比亚迪秦PLUS DM-i售价10.58-14.58万元。但是目前雷凌有很大的优惠，两款车实际价格差不多。那么这两款车哪个动力更强呢？
外观
雷凌采用了家族化的设计手法，大灯和前包围非常新颖，明显不同于人们认为的保守、圆润的丰田。尤其是大灯，可以说是相当激进。它的整体风格与燃油版基本相同，只是车标被漆成蓝色，以显示其混合动力身份。
秦PLUS DM-i也采用了家族化的设计方法。它的前脸属于王朝系列“龙脸”的升级进化版。中网填充密集的点阵结构，看起来充满了攻击力，大灯也有很强的设计感。外观是见仁见智，和秦PLUS DM-i的颜值都可以接受。
雷凌车身长度为4640毫米，轴距为2700毫米，空间表现不错。它采用传统的轿车造型。从侧面看，车顶有点突兀，整体看起来不够舒展。但是，作为A级代步车，这并不是消费者关注的焦点。
秦PLUS DM-i车身长度4765mm，比大一圈。同时，它还采用了更加动感的后滑式车身，让整车看起来更加舒展，车身线条更加流畅。但是它的轴距只有2718mm，后排座椅空间也没有突出的优势。这可能与其复杂的动力系统有关，不可能做出更大的轴距，这也说明比亚迪还需要继续完善底盘结构。
雷凌的尾部设计是保守的，不像它的前脸激进的风格。尾灯造型不错，没有什么特别的地方，但是也挺不错的。
耐看。除此之外，这款车还采用了熏黑的后包围，提升了整个尾部的运动气息。
秦PLUS DM-i的尾部设计较为复杂，采用了大量的横向设计线条，拉宽了车尾的视觉效果。与此同时，这款车还采用了贯穿式尾灯，夜间点亮后有着很高的辨识度，不过它的尾部显得过于复杂，有点用力过猛的感觉。
内饰
与相对比较成功的外观设计相比，雷凌的内饰完全拿不出手，它采用了传统布局，但车内大量采用了硬质塑料，悬浮式中控屏造型普通，显示效果一般，而且有明显的反光现象。日系车一向不重视内饰，但至少也应该达到平均水平，不过雷凌的内饰看上去就像是90年代的老古董。除此之外，它的各项功能与配置也比较一般，尤其是中低配车型，常见的车联网、语音识别控制系统、天窗、倒车影像等全部缺席，属于严重的低配高价。
相比之下，秦PLUS DM-i的内饰设计占据了绝对优势，它搭载了10.1英寸悬浮式中控屏，支持家族化的180度旋转功能，在颜值方面远远超越雷凌。与此同时，它还支持车联网、OTA升级、车载电话、定速巡航、驾驶模式切换等各种常用的功能与配置，能够为用户带来更优质的用车体验。
雷凌的座椅设计比较美观，坐垫比较长，对人体的包裹性方面也做得不错。比较遗憾的是它的座椅功能比较单一，同时它的中低配车型均为织物座椅，但档次感方面有明显不足。
秦PLUS DM-i的座椅功能也属于比较简单的类型，这毕竟是一款10万元级别的代步车。不过它采用了运动风格座椅，而且均为仿皮材质，在舒适度方面的的表现要更强一些。
雷凌在后排空间方面表现还是不错的，满足用户日常需求没什么问题，当然，要说它的舒适度有多么高也是不可能的。作为一款A级轿车，它不太可能在档次感方面下多少功夫。
秦PLUS DM-i也是同样的道理，两款车在空间方面大同小异，而且由于采用了溜背式造型，秦PLUS DM-i的头部空间要比雷凌逊色一些。
动力
丰田雷凌搭载了1.8L自然吸气发动机，最大功率为72kW，最大扭矩为142N·m，同时还搭载了最大扭矩为163N·m的电动机，官方宣称其百公里综合油耗可以低至4.2L左右。但需要注意的是，雷凌的混动车型在中国并不被看作新能源汽车，它不能充电，不能挂绿牌，本质上是一款改良版的燃油车，在插电混动越来越普及的情况下，这样的油电混合系统会流失不少用户。
秦PLUS DM-i是一款插电式混动车型，它搭载了1.5L自然吸气发动机，最大功率为81kW，最大扭矩为135N·m；同时还搭载了最大扭矩为325N·m的前置电机，纯电续航里程最大可达120km。在用车成本上，它与丰田雷凌油电混合版本不相上下，但它是可以充电的，基本不存在续航焦虑，同时还可以挂绿牌行驶，属于真正的新能源车辆。
小结：丰田雷凌本质上是一种燃油车的终极改良版本，秦PLUS DM-i则是标准的插电混动车型，两款车都以降低排放和用车成本为目标，并且都得到了大量用户的认可。但从整个行业的发展趋势来看，比亚迪所代表的混动路线显然有更大的发展前景，2021年11月份，丰田雷凌燃油版和油电混合版本加在一起卖了15734辆，尚不及秦PLUS DM-i的销量，就很能说明问题。
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