目前电动车市场火热，大量新玩家涌入赛道，相关企业市值屡创新高。然而，目前电动汽车和燃油汽车的市场份额仍有很大差距。之所以会这样，主要原因是电动车有很大的使用局限性。
在寒冷条件下的与燃油车相比，电动车续航能力更弱，充电时间更长，而且对环境也有苛刻要求,甚至可能出现耐力尿崩的现象，而这些缺点让很多用户望而却步。
事实上，仔细观察可以发现，电动车之所以不受市场上大多数消费者欢迎的重要原因是电动车核心配件——动力电池，技术还不成熟，无法给用户带来媲美燃油车的使用体验。.
尽管动力电池供应商全球排名前五，但中国有两家，比亚迪和当代安普瑞斯科技有限公司都在积极开发新型动力电池产品。
但从现阶段双方发布的信息来看，电池寿命短的问题，双方公司都无法在短时间内解决。然而，中国科学院却在动力电池领域给人带来了意外之喜。
12月13日，中国科学院宁波材料技术与工程研究所团队刘兆平发布消息称，该团队在电池新材料研发项目上取得了一系列进展。
据悉，，刘兆平团队利用富锂锰基正极材料和石墨烯复合硅碳负极材料，打造出了一种新型石墨烯电池。测试结果显示，，新型石墨烯电池能量密度高达345Wh/kg。
相比之下，普通动力电池的能量密度大多维持在160瓦时/千克至180瓦时/千克之间。
由此可见，如果新型石墨烯电池能够成功上市，电动汽车电池寿命短的问题有望得到彻底克服。事实上，富锂锰基正极材料一直被认为是高能量密度动力电池的理想选择。
业内人士甚至认为，在该材料加持下，动力电池能量密度可以突破400Wh/kg.如果是这样，电动汽车的续航能力将与燃油车相当，电动汽车的普及速度也会越来越快。
值得一提的是，新型石墨烯电池不仅具有更强的存储能力，而且表现出优异的循环稳定性，这将使电池具有更长的使用寿命。
不仅如此，新型石墨烯电池由于是以较便宜的锰元素为主，重金属含量较少，因此生产成本也比较低,还基于锰的特性，将电池具有更强的安全性。根据官方公布的产品特性，新型石墨烯电池已经成为未来电动汽车的最佳选择。
但目前新型石墨烯电池只存在于实验室，距离量产还有很长的路要走。这是因此使用富锂锰基正极材料打造的新型石墨烯电池，在循环过程中会出现电压衰减问题，而且电容损失不可逆.简单来说就是不够稳定。
理论上，上述问题可以通过镀膜和预循环来解决，但目前各大电池厂商和研究机构都没有给出理想的解决方案。
当然，从好的一面来看，这款产品的成功开发表明了这款产品真正流行的可能性。找准方向后，可以集中产业链的力量，有望快速攻克难点技术。
总的来说，刘兆平团队研发的新型石墨烯电池可以说前途无限。解决相关问题后，很有可能成为主流锂电池产品。
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