随着我国碳达峰碳 中和的政策逐渐落地，2021年，新能源汽车特别是纯电汽车迎来了大爆发，这其中，得益于电池成本的下降和技术提升，使续航里程不断创新高。NEDC是目前车企普遍用的续航标准，目前，最高的由广汽埃安V702公里小鹏p7 706公里，极氪001 712公里。
但大家对NEDC续航标准普遍不准，已经是心知肚明。夏天还好，不会差太多，一到冬天，打折狠不狠已经成为电动车好坏的重要标准之一。大家看下图
以上是网络中给予目前比较主流的电动车型的续航得分，虽然不可能100%准确，但也还比较客观。
那么，这个NEDC续航是怎么得来的呢？
就是将车辆放在台架上，轮胎接触的滚筒带有电机用来模拟不同工况下的阻力。在车头前面有一个吹风机，用来模拟和当前车速相符的气流。在测试中，所有的负载，包括空调，大灯，座椅加热等等都会关闭，也就是说，NEDC的测试结果是在理想状态下更接近实际续航里程的上限。但在实际使用中，不同路况温度，驾驶条件都会使续航里程不同，所以说NEDC已经过时了。
那么，我们应该采取哪个标准呢？
WLTP测试将车辆的滚动阻力，档位，车重等都融入进了测试里面，相较于NEDC标准，有了较大的提升，由于该测试已被联合国世界车辆法规协调论坛所采纳，所以，中国未来很有可能也会以此成为新的新能源汽车续航的标准。
中国自己的续航标准CATC要来了
CATC的英文全称China Automobile Testing Cycle，CATC在中国本地采集数据并以此数据作为研究基础，根据中国自身的交通数据来建立的工况测试循环。从已经采集的第一部分在41个代表性城市建立了包含3832辆车的采集车队，覆盖传统乘用车、轻型商用车和新能源汽车，收集了约3278万公里的车辆运动特征、动力特征和环境特征数据。
在CATC中，等速法在CATC中将会被删除，可谓是顺势而为。不仅如此，在CATC测试中，还将增加高低温（高温30±2℃，低温-7±3℃）下开启空调的实验，更客观反映纯电动汽车的能耗。一直以来，每到入冬之时，纯电动车型便会被人们无奈地调侃为“电动爹”，续航掉半是很平常的事。
鉴于这种情况，在CATC测试中，加入了高低温开启空调的实验，无疑增加了说服力。并且也将改进插电式混合动力车型的能耗与续航里程计算方式，那些百公里2L油的事情也将逐渐成为历史。
除此之外，CATC还会涵盖更多的思考。例如，对于新能源汽车，我们其实不仅要关注续航里程，也应该关注电池的衰减问题，并将此纳入工况测试的考虑范畴。电池单次循环低电量情况下，能耗升高导致的衰减，以及重复循环导致的永久性衰减，这两者其实也都会导致实际续航里程与工况续航之间产生差距。
写在最后
无论是哪个标准，作为消费者，都不想看测试视频网络数据，等三方途径来得知，想购买车辆的真实续航。作为车企，面对比较大的竞争压力也很难实事求是。那么，此时就需要有像CATC这样的测试标准，来减轻消费者购买电动车的选择焦虑，希望CATC标准早日实施。
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