零百加速4.5秒 智能电动四驱 有个性够豪华 捷尼赛斯GV70实拍简评

在新能源汽车飞速增长的背景下，传统车企几乎都将重心转入了这个全新的市场。刚落幕的广州车展就给人留下了深刻印象，BBA们的主角都已经成为电动车。而作为一些品牌力并不算强的豪华品牌，利用这个契机来塑造印象也是最好的时机。捷尼赛思是韩国现代汽车集团打造的高端豪华品牌，类似于雷克萨斯之于丰田的定位，今年4月份才正式登陆中国，推出了两款轿车G70和G80，还有一款中大型SUV GV80，这些车型都来自纵置后驱平台、动力强劲、车厢的豪华感也到位，不过还是显得比较传统。此次广州车展捷尼赛思全球首发了一台SUV——纯电GV70，加上即将在国内销售的纯电G80，在电动化的转身可谓迅速。我们认为，这种新品牌与其在传统领域厮拼，还真不如直接进入豪华电动车的蓝海，下面跟随我们一起看看新车的特色。

新车特点：

1、全新家族风格辨识度高，盾型格栅和分层头灯很有特色

2、车厢布局有创新感同时也足够豪华，配备12.3英寸仪表和14.5英寸中控屏

3、搭载双电机和智能四驱系统，最大功率360kW，零百加速最快4.5秒

4、CLTC工况续航超500km，支持350kW高功率快充，电量从10%充至80%仅需18分钟

捷尼赛斯GV70在海外已经发布过，依然是传统燃油SUV。此次发布的纯电GV70在外型上与燃油版基本一致，因此我们认为这台车还是要划归到“油改电”的范畴。尺寸上看，它属于中型SUV，而外型风格采用了捷尼赛思全新家族式设计语言，例如盾形格栅中网、双层头灯都元素都是标签化的元素。

车头大面积盾型中网官方称之为“勇者之徽”，纯电车型采用的是封闭式网格，丰富的菱形也是奢华品牌常见的元素。有个巧妙布置是将充电口隐藏在中网右侧，造型上完全融合，让车身更加整洁。传统的保险杠应该是凸出于车身外部，但这台车的保险杠是内凹式布局，显得非常另类。下格栅同样是大面积菱形网格，中间布置毫米波雷达模块。

“灵感之翼”头灯分为上下两层，且都有日行灯带，凸显分体的视觉效果。上方布置的是近光灯，下方为远光灯，全部采用LED光源。下格栅两端利用车身隆起营造出侧通风道造型，同样内置菱形网格，但其实是封闭的，不过看上去运动感很充分。

侧面造型就更有特色了，溜背式车顶加大尾翼是常见的运动化形态，隐藏式B柱和强化凸显的C柱就是常规设计背道而驰，如果C柱也是隐藏布局，整个侧窗的对称性其实是很出色的，这种有意破坏整体造型的动作有些用力过渡的感觉。不过，如果往下看，C柱下方车身采用了复杂的腰线营造出三棱状的腰线，与C柱组合在一起，很有些鲨鱼的感觉，就可以理解设计师的用意了。这次的尺寸数据还未透露，我们估计车身长度应该在4700-4800mm之间，轴距应该在2800-2900mm之间，达到中型SUV级别没有问题。

外后视镜造型圆滑，层次清晰，黑色底座与车身同色外壳拼接，中央集成LED侧转灯，底座有侧置摄像头，配备有360°全景影像。参考燃油车型配置，外后视镜应该支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠和自动防眩目等功能。

前后车轮的规格为255/40 R21，胎宽足够，轮圈也够大，风车造型很有味道。轮胎匹配米其林Primacy Tour A/S系列产品，公路和越野两用胎，噪音低、湿地性能出色。

车尾造型圆润，尾窗倾斜度较大，车身部分显得很敦实。双条辐式LED尾灯与头灯呼应，夜间的辨识度应该也很高。底部保险杠同样是内凹式，牌照框布置地很深，显得很另类，增加了银色护板提升精致度。

车厢布局依然很有特色，双层中控台的过渡部分嵌入贯穿式出风口，顶部悬浮式屏幕采用远置布局，而下方台面则向后延伸布置空调控制面板。挡杆台水平布置，位置较高且很宽，采用了三层布局结构，也很新鲜。

从这个角度看，挡杆台最上层是扶手箱、左侧是挡杆及车机控制旋钮，右侧最低处是储物部分，两个台面之间增加了氛围灯。这台车的中控屏距离驾驶座较远，用手触控不算便利，因此保留了实体控制键，如此看来，它的整体布局思路并非最新时代的产物，显得比较传统。

三辐式多功能方向盘采用米色皮质包裹，两侧有打孔，触感细腻，尺寸也比较合适。在银色内衬饰条点缀下显得很高级，两侧横辐上采用按键+滚轮+拨杆控制，控制上做得很细致。其中右侧按键中有车道保持、巡航等按键，我们估计它的辅助系统应该能达到L2级。

全液晶仪表盘的尺寸未公布，我们目测是12.3英寸。UI界面采用了双圆盘风格，右侧圆盘内部信息可改变，车辆辅助信息应该会在此处显示，中央行车电脑信息。仪表盘总体风格比较传统，希望在引入中国市场的产品略作改变。

远置悬浮式中控屏尺寸也没有公布，海外燃油版尺寸为14.5英寸，估计也差不多。不过屏幕虽然够宽，但高度比较低，主界面菜单是并列排布的。车机是英文版，触控的流畅度还不错，不过对车辆实体的控制还比较一般。下方细长面板是空调控制区，采用按键+触控+旋钮三种控制方式组合，屏幕显示的也比较直观。

挡杆台左侧是主操作区，前方大旋钮主要控制车机，后方大旋钮是电子挡杆，采用水晶旋钮显得很有档次。前端还有些实体按键，分别是驻车雷达、驾驶辅助影像、多媒体、自动驻车和驾驶模式调节等，这是捷尼赛斯首款搭载e-Terrain多地形模式的车型。

座椅采用了羊毛编织材质覆盖，触感偏硬，填充物饱满，靠背部分增加了菱形纹路，侧翼支撑性良好，而且肩部和头枕也有侧向支持，加上电动腿托调节，支撑性和包裹性都不是问题。

方向盘左后方还有块平整的控制面板，与中央空调区域从造型上是吻合的，增加镀铬边框和氛围灯，看上去颇显档次。触控功能包括大灯高度调节、陡坡缓解、车身稳定系统。下方有电动尾门和电子手刹按键。

侧向大部分都采用软性材质覆盖，中控台和车门顶部是软质塑胶，扶手处是白色皮质，搭配丰富银色金属装饰，很有豪华氛围。用料上也考虑到了环保，除了羊毛编织物的座椅，地毯也是环保尼龙材质。

后排座椅材质与前排相同，靠背同样有菱形缝线，并有一定的侧向支撑，坐垫也加长提供更充足的腿部支撑，提供三个独立头枕。不过空间表现较为一般，侃弟身高175cm，腿部空间一拳半，头顶仅有三指，好在靠背可以手动调节，提供“躺平”姿态。配置了带水杯架的翻折扶手、后排独立空调和USB接口，座椅还有通风和加热功能，有些豪华的感觉。

动力方面，纯电GV70将搭载前后双电机，配置电动智能四驱系统，单个电机最大功率为160kW（218Ps），最大扭矩350Nm。在Boost（升压）模式下，更是能输出360kW（490Ps）的最大功率和700Nm的最大扭矩，0-100km/h加速仅需4.5秒。它具备隔离开关执行系统（Disconnector Actuator System，简称DAS）可根据驾驶情况，在后驱和四驱模式下自动切换，用来降低能耗，同时也支持单踏板模式。在CLTC工况下，续航里程超过500km，支持350kW的高功率快充，电量从10%充至80%仅需18分钟，不过电池供应商和具体能量值暂未公布。它还支持V2L(Vehicle to Load)反向充电功能，最大输出功率3.6千瓦，可为车外电器充电。

侃弟点评：

捷尼赛思纯电GV70是冲着中国这一轮电动化浪潮来的，算得上是顺势而为。虽然这台车是“油改电”，但厂家做得还是比较用心，相比目前市场接受程度还不错的宝马iX3只配备了单电机，它在加速性能上要出色很多，续航也基本相当。另外，这台车拥有足够豪华的内饰和充满个性的外型，数字化也达到目前主流水平。不过，当下的问题是捷尼赛思在国内知名度较低、网点也不多，而且纯电GV70也必须快速进入市场才能抓住机会。