这一届的广州车展，有着明显的不同，各大企业的重心选择跟随碳中和的发展方向，力推混合能源以及纯电动车型。
浩浩荡荡的转型，似乎成为不可阻挡的力量。
混合动力能源能够轻松帮助传统企业甩掉高油耗的帽子，对于长城来说，研发出第一梯队的混合动力架构，能够让其在未来的市场中，拥有核心关键的推动力。
智能DHT全新架构，已经成为长城在碳中和转型过程中，逐步替代传统动力的新技术。
技术层面来说，DHT动力系统拥有两套不同的动力架构，一种是HEV轻混系统，另一种则是PHEV强混动力架构。
无论哪一种，技术方向的最终目标都是降低整车的油耗表现。
魏派PHEV车型已经率先实现了技术转型，并且已经在玛奇朵上装备了更具有技术前瞻性的DHT动力架构，技术层面解读，魏牌PHEV车型最大可装载45kWh电池包，保证204km最长续航里程。
更大电池容量也会匹配更快速度的充电系统，其同样可以做到25分钟补充80%电能，提升使用便利性。
产品层面分析，装备了DHT混动系统的全新玛奇朵，拥有完全不一样的使用表现力。
其装备了20度电电池包，能够保证110km纯电续航成绩，1.5L适配混合动力系统的发动机以及50L油箱的匹配，让其综合拥有1100km的极限续航成绩。
值得一提的是，适配DHT动力架构的1.5L发动机拥有较高的压缩比，在更长、更细的缸体结构面前，动力退居二线，油耗成为重点。
这种专用混动系统的发动机，马力都不会太大，1.5L发动机最大马力97Ps，扭矩125牛米，这样的发动机并不少见，比如说丰田的1.8L、比亚迪的1.5L发动机马力几乎都不过百。
这种发动机的出现，都能说明是全新发动机，为了混合动力架构研发而来的专用发动机，都具有噪音小、动静小、油耗低的特性。
虽然发动机本身马力不大，但PHEV特性就是有电机弥补动力不足，所以自重超过1.6吨的这台SUV，依然跑出了7秒的成绩。
从泛用性上来说，PHEV车型有EV电动车一定的经济优势，还有内燃机出色的续航能力，与其它PHEV插混车型馈电之后油耗奇高完全不同的是，长城DHT的优势与比亚迪DM-i相似，都是馈电之后能够保证极佳的燃油经济性。
WLTC新标准的油耗是，百公里油耗4.4L，这也是最低电荷油耗，也就是我们常说的馈电油耗。
使用场景是，玛奇朵PHEV车型，前80km可以激情使用EV模式进行行驶（理论110km），达到SOC临界值之后，发动机介入工作，此时电池处于馈电状态，通过剩余电量、发电电机、发动机的相互配合，能够保证未来几百公里，都是较低的油耗表现。
这样一来，即便是长途奔袭也拥有极低的油耗表现，省去了不充电就油耗奇高的使用问题。
显然，DHT的出现将会为长城提供全新的发展策略，这样的动力架构出现其实与DM-i相同，在号牌优势下，为用户解决核心痛点，短途EV，中长途直接燃油的使用方式，的确也在缓解用户压力，同时也符合碳中和发展策略。
可以预测出来的是，DHT是一套非常成熟、理论上合理的技术，未来如果降低车型售价，推出定位更低的DHT产品，长城新能源销量缺口，将会被DHT打开。
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