自动驾驶汽车项目投资，自动驾驶行业估值

在过去的十年里，许多自动驾驶公司出于对无人驾驶的美好愿景，在证明技术切实可行或至少能实现公司正常运行之前筹集了数百亿美元的资金。 但是，最近一段时间，自动驾驶的热度似乎已经消失了。

这些初创公司可能没有意识到，它们可以帮助有资本市场支持的公司迅速成名，但耐心的短暂时间也能让这些公司瞬间跌入谷底。

自动驾驶公司最近一天——Aurora Innovation、TuSimple Holdings和Embark Technology今年以来股价下跌了80%。

最具代表性的可能是自动程序的先驱之一Mobileye，其鼎盛时期的市场估值一度超过500亿美元。 本周，Mobileye重返资本市场，但开盘后股价上涨27.2%，收盘价达到37.95%，230亿美元的最新估值比以前下降了一半以上。

另一家名气更大、结局更惨淡的公司是Argo AI，这家公司曾有过汽车界两大巨头福特和大众拥有其平台、2000多名员工、摩根大通和摩根士丹利管理融资的历史。 现在这家公司宣布破产。

自动驾驶公司Cruise背后的投资者包括微软、通用电气、沃尔玛和本田等大型企业，2021年估值一度超过300亿美元，于今年3月被软银抛售。

出现这种情况的原因有多个，首先是利率上升和股市波动导致的投资倾向保守化。 根据美孚( Refinitiv )提供的数据，美国市场今年的科技公司IPO总共只筹集到5.2亿美元的资金，是2000年以来的最低值。 美股整体的IPO融资规模也为74亿美元，但在2021年，这个数字为创纪录的3170亿美元。

由于大规模环境不稳定，大部分公司不知道是吃螃蟹还是会成为出头之鸟。

另一方面，自动驾驶技术成果落后，可能是更本质的理由。 有媒体报道称，据不完全统计，自动驾驶科技公司和相关供应商在这一领域的投资总量超过750亿美元。

但在大额支出后，也没有迹象显示自动驾驶服务能产生有意义的收入，这反过来与越来越保守的市场环境相呼应，成本高的企业难以落地，一旦资金链断裂，失败就不可避免。

Anthony Levandowski是谷歌自动驾驶的早期领导者，目前经营着第一家以为工业场所开发自动驾驶卡车为目标的公司。 他认为，在可预见的未来，自动驾驶实际能够落地的场景是低复杂度的路况。

摩根大通汽车有限公司； 移动研究总监Adam Jonas在7年前就高度评价了特斯拉的移动移动移动服务愿景，但最近的报告认为，高度自主的自动驾驶将成为10到20年的命题。

面对到来的艰苦日子，自动驾驶领域各公司的做法也不一样。

一些公司选择勒紧裤腰。 以Aurora为例，首席执行官ChrisUrmson月发出内部文件，称公司未来可能包括但不限于私有化、剥离资产、出售给苹果和微软。

路是另一个选择，——Cruise CEO Dan Ammann，Tusimple创始人城路路，Waymo首席产品管理官Dan Chu，决定离开就业的自动驾驶公司。

但一些高管和投资者选择退出自动驾驶领域，这并不意味着自动驾驶业务会中断。

Cruise计划在德克萨斯部分城市复制旧金山的自动驾驶出租车业务。Waymo计划在洛杉矶自动驾驶出行。初创公司Kodiak Robotics最近筹集了3000万美元的资金，用于自动驾驶卡车的长距离测试(从德克萨斯到佛罗里达)

Kodiak创始人兼CEO Don Burnette在接受采访时表示，在他们的测试项目中，尽管总有一名司机负责实时监控路况，但在测试中94%的时间里卡车的实际控制权掌握在机器人手中

不过，对于选择取消真人监控的具体时间，Don Burnette的回复依然谨慎。

“非常接近，”他说。 “但是，我们(自动驾驶行业)最初说非常接近已经很多年了。 ”

应对大环境衰退，可能需要从更高层面获得支持，以增强整个行业的信心。 相比之下，中国可能被期待成为自动驾驶公司未来发展的目的地。

10月14日，中国工业和信息化部正式发布了由中国主导制定的首个自动驾驶国际标准。 该标准发布前，北京、上海、重庆、武汉、长沙、深圳等多个城市允许自动驾驶汽车在特定地区、特定时间段试运营。

有业内人士对此表示，政府出台相关政策，对吸引企业进入有一定作用。 一方面有利政策能吸引更多高科技人才，另一方面政策能引导和改善上下游环境，降低企业发展阻力，从而使企业在选择入驻时产生偏向性。

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