给100层大楼设计电梯，如何为100层的电梯设计按钮

【笔试-设计问题】1000层楼的电梯面板

评价产品的感知，也就是基本的需求理解和分析，系统设计能力。

看起来像是在设计电梯面板，但实际上是在设计整个大楼的电梯。 毕竟，面板上反映了电梯的信息。

答案首先要确认的是，目的是让所有人都能迅速到达自己想去的楼层。

电梯中途停运次数直接影响电梯效率，同时要尽量控制电梯数量，节约空间。

其次，关于搭载了电梯的平台。 考虑到平时坐公交和地铁，实际上1000层楼的容量已经是小型城市了。 那一定是一座功能整合的大楼，规划了固定区域的功能。 例如，1-100层楼的商场，600-800层楼的办公区域。

怎样才能在尽量减少停止次数的同时控制电梯的数量？

【参考】台湾的铁路有区间车和大站车两种列车。 大站车跨站运行，用于城际交通。 区间车只在2站之间运行。 用于市内交通。 两种车使用同一轨道和站台。 这种交通的缺点是需要换乘，但具有运行效率和停止精度均衡的优点。 换句话说，要停的车站尽量少，停的位置尽可能接近你的目的地

用这个想法开始设计电梯：

一、电梯设计电梯类型：大站楼梯与区间楼梯配合

大站梯，1，100，200，300……停在800，900，1000。 也就是说停留在100的倍数阶。

中区间的电梯，每台电梯在两个大站之间运行停车。 例如，110，120。

110-120之间停车的小区间梯子。

注意：这里的停靠是指可以停靠，也就是说有停靠的能力。

对接方法：

根据大楼功能区域规划将乘客按区间分组，首开区间200个，中区间50个，小区间10个。

大站梯分为5种直达(橙色为不停车区域) :

200个区间又每50个区间停车一次。 例如，只在600-800之间的600、650、700、750、800层停车。

在50个区间又每10个区间停车一次。 例如，只在600-650之间的610、620、630、640、650停车。

同样是610-620之间的611、612…

例如，用户要去677楼，需要：

a .大站电梯至650，最多停车2次，至600和650b。 换乘区间的电梯最多停车3次，最多停车660、670、680次。 此时，为了到达目的地，可以选择步行到3楼，也可以继续乘坐到677。 最多3次停车10次左右即可，能够将电梯中途的停车次数抑制在最小限度。

二、优化作者本科学习交通工程，根据城市交通规划知识，各功能区域流量短期内基本保持不变，同时是一个逐渐变化、动态的过程。

另外，在系统设计中将只在600-800层停靠作为控制手段，根据电梯自身的特性决定可以在任意层停靠，因此，进一步根据日常的使用状况合理地调整楼层控制程序，动态地调整电梯的可使用按钮因此，操作面板不是物理键，而是容易通过触摸屏进行调整。

三、面板设计分析：考虑到电梯容量变大，必须保障多人同时操作，而不是一个个排队输入楼层。 残疾人和孩子的并存。

构想：除入口外，三方均有操作面板且完全一致

根据大站楼梯(每200层的区间)区间显示，例如600、650、700、750、800

中区间梯形图(每50层的区间) 610、620、630等

小区间梯子(每10层区间) 611、612、613等

当然，以上是核心指导思想，分层直通动态调整

具体设计应参考大楼实际结构(电梯数量、空间大小)、用户类型)、员工、业主、货物)、成本预算等。 只有结合具体使用场景，才能设计出实用高效的电梯系统。

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标题来自Unsplash，基于CC0协议。

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