理想one新款纯电续航里程增加，理想one跟蔚来es6哪个值得买

来源：头条浏览：0 2022-12-10 22:56:01

【太平洋汽车网评测频道】上次ICT-300智能汽车测试理想ONE (查底价|查参与)时，理想ONE严格来说还是中期改造半成品。这是因为还没有推送导航辅助驾驶功能。 2021年12月6日，理想正式为2021款车型推出了NOA导航辅助驾驶功能，我们赶紧找了理想的ONE，刷了最新的3.0软件后，看看实力有多强。

地点提供：深圳市未来智能网联交通系统产业创新中心

智能汽车排行榜

极智ICT-300智能汽车排行榜发布，涵盖53款人气车、30个人气品牌。到底谁是最强的智能汽车？详情请单击下面的图像链接：

ICT-300测试项目及评分标准可在《太平洋汽车皆电 [智能汽车] ICT-300评测标准》查看。

评测内容目录

智能驾驶部分

理想的ONE OTA 3.0版本在智能驾驶部分主要升级的一点是，2021车型开启了导航辅助驾驶功能、自动紧急刹车，优化了摄像头和毫米波雷达的探测融合能力，提高了自动紧急刹车功能的性能，带来了更多的危险这些场景也是智能驾驶部分重点分析的对象。

升级后，理想的ONE智能驾驶部分从此前的86分升级到116分。得分提高的原因主要是可以使用导航辅助驾驶功能，提高了对假人的回避表现。

传感器配置

在硬件方面，老款的理想ONE使用的是Mobile EyeQ4自动驾驶芯片，新款使用的是两块水平线的征兵3芯片。 Mobile EyeQ4单片芯片的计算力为2.5TOPS，采用28纳米工艺生产。征兵单片芯片的计算能力为5TOPS，采用12纳米工艺生产。更换征兵3芯片后，驾驶辅助系统的综合计算能力更高，可以处理的信息和场景也更丰富。

伴随芯片更新的还有单眼相机和毫米波雷达。挡风玻璃上的单眼摄像头更换为800万像素，毫米波雷达从原来的一个(车头中部)升级为五个)前三后二)，还增加了高精度地图。

升级能力

理想的是支持整车OTA从老款升级，而转型的车型自然也延续了这一功能。 2021年7月以及2021年12月进行了重大的OTA推送，与驾驶辅助、车辆系统相关。

封闭式网站综合测试

自适应巡航测试/高速曲线保持

自适应巡航测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航测试功能，将与车的距离设定为第二档。然后，行驶中在前方遇到目标车的非紧急堵塞，之后目标车慢慢停车，停车10秒后再次出发。

高速弯道保持测试条件：测试车在80km/h开启自适应巡航和车道保持功能，然后车辆通过弯道，测试高速车道保持能力。

在这次的OTA升级中，自适应巡航和车道保持优化无关。在实际测试中，与之前的测试一致。另外，车道保持识别准确，转向调整十分自然，即使和车减速也不会太突然。

特殊地形：桩基识别

测试条件：测试车以30km/h的速度开启并通过所有辅助驾驶功能，考察车辆遇到桩桶群时是否有警告和避让动作。

OTA 3.0后，仪器面板上可视提示锥桶、三角牌、灯、双实线、虚实线、实虚线。因此，与上次仪表板中的“空”相比，这次在接近桩基群时，仪表板会显示前方的桩基群的排列。但理想ONE目前不支持桩筒避让功能，最终还是撞到了桩筒上。

行人场景识别与规避

2021理想的ONE在6月提供了基础AEB功能，在12月提供了完整的AEB主动安全功能。其中的基础AEB由毫米波雷达感知，而完全AEB使用理想的自研算法，通过视觉与毫米波雷达的融合进行感知。从这个角度来看，OTA 3.0后的理想ONE才是“完整体”，进一步充实了AEB能力。

固定假人的识别和避免

测试条件：将一个儿童假人固定放置在人行横道中部，测试车以50km/h的速度开启并通过自适应巡航和所有辅助驾驶功能，确认测试车能否在假人面前及时停下。

假人的识别和避免

测试条件： 1名成人假人以时速5km/h通过人行横道，测试车以40km/h开启自适应巡航和所有辅助驾驶功能通过，测试车在假人面前能否及时停下。

哑幽灵探测器的识别与避免

测试条件：儿童假人以5km/h速度穿越人行横道，测试车辆以40km/h开启巡航及所有辅助驾驶功能合格。与移动假人穿越测试不同，鬼探头在人行横道前侧放入固定的障碍车。据此，在测试车接近人行横道时，会出现“鬼探头”的紧急情况。

2020年我们测试20种理想ONE时，面对鬼探头的场景，车辆可以紧急刹车，但由于触发时机晚，最终撞到了假人。 2021的理想ONE在OTA版本3.0以前，对鬼探头假人没有反应。从结果来看，更换车型使用新软件的表现更强。因为识别假人的时机提前了，所以可以确保安全。

隧道障碍车的识别与规避

测试条件：在模拟隧道内放置固定靶车模型，测试车辆以50knm/h的速度巡航和开启所有辅助驾驶功能接近，了解最终测试车能否避开靶车。 “隧道固定靶车”这个项目，其实就是模拟了日常行驶中进入隧道时，车在隧道内突然停下的情况。在这种情况下，司机由于隧道内外存在较大的光线对比，无法及时找到停在隧道内的车辆，最终很可能引发追尾事故。如果车辆驾驶辅助系统能避免这种故障车，会给乘员很多保障。

车辆紧急插头的识别与避免

测试条件：靶车以20km/h速度进行比较紧急的插塞动作，测试车以50km/h的速度巡航行驶。

自动泊车

各项测试总结

开路试验

开放道路上考验的是最新的NOA导航辅助驾驶功能。该功能在中控内选择开闭，无法选择改道模式。车辆设置导航，进入高速后，开启ACC自适应巡航，只要在可以使用NOA的范围内，系统自动切换为NOA导航辅助运行，整个系统使用方便。

在路上，理想中的小狗喜欢快速接近高速公路，进入高速公路后，系统并不怎么主动改道，有时候跟着前方的慢车也不会主动改道超过两分钟。另外，每次自动改变路线时，系统都会有声音和图像提示，驾驶员需要按方向盘上的OK键进行确认，系统开始改变路线。

虽然乘车时偶尔会出现加减速剧烈的情况，但整体的平坦性还在允许范围内。如果车辆两侧堵塞，则会显示提醒注意前方车辆的语音信息。在典型车辆的正常拥堵情况下，系统可以立即减速，但如果遇到非常受限的拥堵、重型卡车缓慢变道等，系统也未必能正常识别减速。

在匝道上，理想ONE会提示系统在车流不是很大的情况下，可以自主进入匝道，通过曲率较大的匝道时，需要人工交接，但NOA仍能正常工作。同样，在交通量较低的情况下，车辆自主出匝道进入主路，进入主路后，系统迅速提速，这也说明了这一点。

测试中也准备过下匝道，但由于右侧主路车流量较大，系统会一直往前走，寻找改道的机会。如果不能改道，在最后过道口前用语音告知前方路况复杂，需要人工交接。虽然总体上理想的ONE这个NOA导航辅助驾驶系统风格比较保守，但总体表现并不是很有鸡肋。建议在车流量较少的长途高速公路上使用。可以可靠地缓和驾驶员的一部分疲劳。

理想的ONE在2021年末推出了大幅的OTA，在车3.0版的车系统中，除了增加了视觉停车和导航辅助驾驶功能外，语音交互体验也大幅优化。客舱部分具体OTA了什么呢？

首先语音对话系统“理想的同学”变得更聪明了。

免于觉醒。部分功能可以在不唤醒“理想同学”的情况下直接响应。

继续对话。唤醒“理想同学”后，每次下达命令，都可以连续对话一段时间，而无需一次醒来。

也就是说。屏幕上显示的文字都可以作为语音命令使用，不需要记住特殊的命令，可以大幅降低学习成本。

区域之间的上下文控制。理想的ONE支持四音区的独立拾音和对应功能。例如，如果主驱动器醒来后说“打开窗户”，打开的就是主驱动器的窗户。

OTA之后，添加了串扰区域的上下文联动。例如，主驾驶员用语音打开座椅加热时，副驾驶员可以直接唤醒理想中的同学，然后说“我也想要”，此时副驾驶员的座椅也会变热。

另外，OTA后的理想同学，涵盖了打开车门时音量调节、锁车关窗、屏幕亮度、后备箱开启高度、充电上限、氛围灯亮度等对车更多功能的控制，让驾驶者在开车时操控屏幕

在接下来的官方演示视频中，可以感受到“理想同学”有多机灵。

除了语音系统的交互体验有了很大的提高外，3.0版车辆还提供了一些功能，并根据用户的反馈进行了优化。

1、您现在可以将网易云音乐设置为默认音乐平台。另外，还可以通过语音系统直接选择歌曲、添加歌词、随机吸烟等各种控件。

2、增加远程控制空调快速制热/制冷功能，可记忆原空调状态，避免繁琐操作。

3、增加“准时出发”功能，支持座位通风设置，满足处于气温较高地区车主的需求。

4、加锁车自动关闭车窗，包括车窗和天窗。此外，可以通过语音系统控制该功能的开关。

到目前为止，我们根据ICT-300的标准对理想的ONE客舱进行了详细调查。评测和评分以82分的优异成绩位居智能客舱排行榜第三。大尺寸的双芯片4连屏、逻辑上简单使用的UI、敏锐流畅的触摸反应、丰富的功能、智能的语音系统等是获得高分的秘诀。此次OTA在客舱方面主要提升了部分功能的交互体验，但由于功能提升不大，客舱部分依然为82分。

评测的过程中，我们有理想的ONE没有升级客舱硬件，但是经过长时间收集车主的意见和OTA，车系完善，而且产品人员没有随意加入花哨的功能，对于车主来说真的

加网效果

车的性能

很多朋友都在关注，对于理想的ONE这四个屏幕，实际上是否不实用，会有这么多屏幕卡顿或者异步吗？这些东西都是在考验车的性能。虽然现在的一些品牌只有大屏幕是做不好的，但我们知道，拥有四个屏幕的理想难度会更大。但是，即使是旧的模型在这些方面也没有太明显的问题，我相信新的模型也能得到保证。

在这个课程中，我们将量化评估系统的流畅度、UI设计、引擎功能的丰富度、仪表功能的丰富度和可扩展性。

流畅度、易用性、UI设计

车辆功能丰富

仪表功能丰富

车载系统的可扩展性

语音交互

可以说，升级到2.2版的理想学生从以前的普通学生进化成了三好学生。它是自研理想的学生引擎，运用基础能力被地平线思维必驰微软取代，由于车内前后左右为麦克风，前后左右4个音区支持语音交互。同时，自由对话、连续对话等功能也出现在最新理想的同学中。

普通的语音功能很难打败理想的同学，导航、音乐、窗户、空调控制都可以通过语音实现。

在非标准普通话中，理想的同学识别速度仍然很快，准确率也很高，三条语言指令也成功识别。此外，理想同学的默认语音笔者认为在新势力的语音系统中更好，不能不说自然比某个品牌宣传由n个语音合成的语音好得多。

在模糊指示下，理想的同学也能很好地识别语言指令的含义，能正确识别空调和导航语言指令。交叉功能语要做到理想的同学都能识别，只是运行的时候选一个。

高级需求

理想的ONE客舱实际上没有多少特别智能的高级功能。没有其他品牌的车内自拍、在车内玩游戏等功能。理想的ONE希望提供业主想要的功能和服务，但其他多余的功能不需要出现在客舱里。从这个角度也可以说，理想实现了对智能的现实理解。买理想的朋友也确实重视理想的实用性和便利性，超出这个范围的智能功能服务并不是这些人的主要需求点。

之前，在ICT-300智能汽车评测标准中，我们看到了理想的ONE智能驾驶，在智能客舱中的性能。接下来，对车本身的操纵控制进行加速、制动、麋鹿、缠绕桩、噪声测试，看看其性能如何。

性能测试部分

性能部分方面，理想的ONE加速和制动性能呈中等力矩，受自身尺寸和车重限制，桩和麋鹿周围的测试得分都很低。但如果车辆电量充足，增速机不需要全天工作，整车相对安静，加速性能也有保障。

0-100km/h加速测试

2021款理想的ONE分度器和前置电机参数不变，但由于更换了新的后置驱动电机，其最大功率从2020款的140kW变为145kW，最大扭矩为2020款的290Nm

100-0km/h制动试验

麋鹿测试

麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，考验车辆悬架和动态调整的基础。在我们的麋鹿测试中，通过打开默认的电子系统状态(不手动关闭ESP等)，可以尽量恢复日常的汽车状态。

桩围试验

噪声测试

来进行车内噪声测试，考验的是车辆的隔音能力。除测试传统怠速、60km/h巡航、90km/h巡航、120km/h巡航4种状态下的车内噪声值外，还记录车外噪声，并与怠速状态下的车内噪声值进行比较。当电量充足时，测距器不会干预动作，车辆静止时会非常安静，在高速行驶时由于路噪较大，几乎听不到测距器的声音。在电量不足的情况下，增速器几乎满负荷运行，噪声比有电力时明显得多。

总结

升级到OTA 3.0的2021理想ONE，最终要分成225分，排名第四，比OTA前多了30分，排名也从第七上升了。我不赞成利用OTA逐步解除此前“画饼充饥”的功能，但经过此次OTA的升级，理想的ONE在辅助驾驶方面的表现更加强大，无论是AEB的紧急刹车还是导航辅助驾驶，都是新势力的对手(图)文)智能驾驶/杜庆炯、智能客舱/陈烨、性能测试/潘洪瀚) )。