电动车保养换机油吗，电车保养需要换什么油

“电车节约了很多，不需要维护了”，这有点夸张。

即使是自行车，骑了一段时间也不能给链条上油，也不能给轮胎充气。 这也被称为“维护”。 好啊。

电车的维修比汽油车项目少，价格低，但不能说是零。 完全不需要管理。 不是这样的。

有些电车必须定期换乘。 首先，我们可以知道电车里是否确实有需要维护的地方。 没有变速箱，对吧？ 但是，传动系统还在。 齿轮油需要定期更换。

例如五菱宏光MINI EV，维护手册要求每1万km检查齿轮油，每2万km更换一次。

此外，冷却电池和电机的冷却液、制动系统的刹车油、刹车片、空调系统内的空调过滤器等也必须定期检查，必要时进行更换。

电车除了与上述汽油车相似的零部件外，还有所谓的“专用”检查项目。

例如三电系统和高压线束这两个东西。 三系统是指电机、电子控制、电池系统，与人脑、心脏基本相同，是核心系统。

以五菱宏光MINI EV为例，维护手册要求每12个月对三电系统进行一次检查。

维修师傅先从外部仔细检查一下，然后接通电脑，系统地观察车子的状况。

还有高压线束，这和普通电线有点不同。 就好像人体的动静脉也有区别一样。

赵平堂等在《汽车电器》发表的论文，《电动车高压线束的设计制造》，其中如是说。

高压梁集成了离线剥离、压接方式、电磁屏蔽、高压线束防护等多种元器件，多方面的技术、工艺十分复杂。

复杂精密的东西往往很难出错，但万一出了问题，相对来说就麻烦了。

长时间大电流通过高电压线束时，会产生比较高的热量，连接端口的温度也会变得相当高。 线束有问题时，可能会在严重的地方引起自燃烧。

除了三电系统和高压线束，维护时师傅一般会检查充电口。 与汽油车加油口相比，电车充电口的设计更为复杂和重要。

找了合适的图，一个个，就这么点，那个洞，不是很多吗？

在平时的充电中，由于操作不当和恶劣的环境，充电口的导线和底部容易氧化，端口的镀层容易磨损。

最坏的情况是，充电口的塑料外壳也有可能“受热融化变形”。 这不仅会影响充电效率，还可能存在安全隐患。

所以，“电车定期进店检查。 有可能出钱的项目确实很少，但我不能不去。 检查项目还很多。

平均一年多少钱？ 比汽油车便宜吗？ 出钱维护的项目很少，费用当然也便宜。 与A级车比较，汽油车只需选择销量比较大的轩逸进行计算即可。

有一辆车的房子里有数据。 轩逸的小保养一次327元，6万公里的总保养费用为5189，1，按一年驾驶1万公里计算，每年约865美元。

和轩逸同级的电车一般都有点贵，以比亚迪秦Pro为例。

12000km做一次维护，同样开6万km，秦pro 2131元，按每年1万km计算，每年355元一毛六的维护费，每年比汽油车便宜500元。

如果是30万左右的汽油车和电车的话，维护费用的差距会更大。 奥迪A4L，6万km的保养费用为16953元，平均每年2825元5毛。

在电车里，价格差不多的鹏P7，平均每年的保养费用为710元，计算下来每年比汽油车便宜2000元以上。

所以，在同级车中，电车维护一般更便宜。 此外，许多制造商和经销商为了买车而促销，但往往有优惠的保养套餐，可能会更省钱。

并不是因为保养项目简单就不做，所以我必须说，电车的保养项目确实很简单，每年的费用也比汽油车便宜很多。

但是，并不是因为项目简单就可以不去，不仅不能省钱，还有可能因为没有及时发现问题而出现了大麻烦。

更换电池需要七八万，有必要买电车吗？ 一些开汽油车的朋友说：“电车平时的维护便宜了，那不是有一个叫‘换电池’的大脑袋吗？ 把这个加起来，必须来看看。 电车的维护还省钱吗？ 是吧？ ”

“而且，平时不是会用这辆车吗？ 汽车的价格也不仅仅是维护费用。 保险、充电、维护，把这些算起来，电车真的比汽油车便宜吗？ 打个问号。 ”

有的朋友说：“新能源车不仅有纯电动，还有混合动力车不是吗？ 那么，和纯粹的电车和燃油车有什么不同？ ”

“平时维护的时候，电的维护费用和油的维护费用，‘哈’加起来就是混合动力的维护费用吗？ ”

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参考文献

[1]赵平堂，凌文丹，李志攀，葛君超.电动高压线束设计制造[J] .汽车电器，2020 .

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