北上广深爱情故事腾势X/合创007对比测试

来源：头条浏览：0 2022-12-27 02:22:01

腾势是“新势力车企”的鼻祖，这家比亚迪和戴姆勒合资成立的新车企业，因过早入场而成为炮灰。在持续亏损之后，比亚迪和戴姆勒继续加大扶持力度，除资金外，前者还提供完整的平台技术，后者负责内外装修，甚至将销售体系打包并入奔驰。目前的势头x可能是比亚迪和奔驰深度融合的产品，而不是深圳、北京的豪门联姻。在广州市内，各种各样的网络预约都打出了广汽新能源的标识，品牌归属感的强烈落差和Aion品牌的高端化是矛盾的。尼奥这位汽车行业的运营达人，无论是用户口碑体验还是社区运营都只是缺乏广汽新能源。于是，广汽尼奥就这样成立了。巧合的是，其合作模式和出息也有点相似。不仅仅是提供资金、代劳的合资模式，合作深入到需要双方自己去做，主角只不过换成了广州和上海。腾势x和合创HYCAN007定位恰到好处，价格也基本一致，这场新生代高品质电动车之战一触即发。

外观比较：风格迥异(来势汹汹)的纯电会让人联想到董EV，而HYCAN 007也经常被称为Aion LX的外壳更换版。车企热衷于抱团结婚，归根到底是为了“省钱”。话说得有点夸张了，这是资源整合的目的和未来趋势，其他品牌车型的加入有利于纯电平台的成本分摊。从大众的MEB、比亚迪e平台到广汽的GEP平台，——平台分享在做着同样的事情。

腾势x的造型设计完全由奔驰亲自设计，风前脸的设计让人又爱又恨。腾势老车主们终于推了一把让人措手不及的50米大刀。你早上做什么去了？从广汽新能源生产线上走下来的HYCAN 007，在造型设计上多少有些尼奥的影子，细长的大灯和梯形的前唇一样，融合了尼奥的设计元素。

毕竟是在奔驰的商品陈列室里销售的车型，过于夸张前卫的风格反而会破坏奔驰的大成之美的平衡。在该趋势x下，到前头车辆后部的进气口的形状为止都是圆形的曲线形状。 HYCAN 007给人一种剑微弯的感觉，愤怒的前脸与现在电动车相对内敛的气质不同。

腾势x的侧面轮廓与唐朝几乎重合，但在取消唐朝的悬浮式车顶设计，改变轮毂风格后，腾势x创造了属于自己的另一种风格。 HYCAN 007也是一样，从腰线到流线型车顶的轮廓都和Aion LX一样，悬架的车顶也保持原样。与两辆车相比，HYCAN 007的短前/后外伸设计更为激进，将前舱空间让给车厢，最大化电动汽车的空间优势。极短的前/后外伸设计实际上可以从车身尺寸的数据中看到。 HYCAN 007在车身长度较短的前提下，轴距比腾讯x长99mm。

两车轮毂造型各有特色，腾势x采用花瓣造型，HYCAN 007采用二五片造型。轮胎方面，腾势x搭载德国马牌ContiSportContact 3，是一款高性能运动轮胎，尺寸更是震撼，达到265/40 R22，40低扁平比换胎估计车主会心疼好几天。 HYCAN 007搭载的车型为固特异御乘二代，尺寸为245/50 R20，高搭载车型采用米其林自主系列。

内饰对比：豪华与科技的碰撞纯电的内饰让奔驰大将风驰电掣，处处体现奔驰豪华设计的实力。清新的空调出风口、手套箱内的毛绒面料、车窗玻璃缓缓升降的高级氛围总是提醒着我，这是一辆“奔驰”。就连银色的内饰板也烙上了Mercedes-Benz的英语标志。 HYCAN 007的内饰更加大胆，采用了卓越的3屏设计，取消了所有节省的实体按键，简洁到了极致。虽然简单的设计会带来非常舒适的视觉体验，但是在营造豪华的气氛方面还是擅长气势x。

腾势x的奔驰体系内饰中出现了可翻转的悬浮式中控屏，迪粉们应该相当熟悉。 HYCAN 007简单粗暴地应用三个屏幕构成完整的中控区，多媒体到运行模式的切换需要通过中间两个屏幕来实现。就连空调也采用了特斯拉model 3那样的隐藏出风口，没有多余和复杂的设计。

腾势x的这款15.6英寸屏幕支持旋转，操作系统基于安卓系统，与比亚迪唐的屏幕相同，但UI经过了重新设计。内置了很多APP，在操作方面更容易使用。另一方面，HYCAN 007三个屏幕的简单设计背后，是一个复杂得不可见的人机交互。由于画面上没有常驻功能按钮，所以例如也没有主界面菜单或返回等常驻触摸按钮，关于功能的切换，像全面屏幕手机那样从画面下部向左/右滑动进行切换。如果屏幕反应能像手机一样就好了，但是HYCAN 007这个屏幕的手势切换还不顺畅，操作起来很困难。

到了很多人最关注的空间部分，首先在坐姿方面，两辆车同样将电池装在底盘上平铺后，HYCAN 007车可以进一步减小电池侵占的影响，前排坐姿更低，获得更充裕的头部空间。至于后部，HYCAN 007腿部空间很好，但目前只有五种布局。腾势x的七大布局灵活度高，吸引部分家庭用户。

同为HYCAN 007的第二排头部空间也更加充裕，在轴距优势上腿部空间也略胜一筹，第二排空间的舒适性整体上强于势能x。腾势x的优势主要在于多余的两张第三排座位，经过实测，第三排可以正常容纳160cm的女学生，实用性有保障。

驾驶：最强的驾驶利器纯电动汽车最缺的是动力，大多数电动汽车的动力输出特性都是相同的响应快，零延迟，不同的只是加速度的强弱。基于比亚迪e平台构建的腾势x纯电完全继承比亚迪唐的三电系统，提供单电机两驱和双电机四驱车型，动力版本比HYCAN 007丰富多了。该机顶部搭载了四驱版本的奔腾x，双电机总功率为360kW，最大扭矩为660Nm；单电机版本为最大输出180kW、最大转矩330Nm。 HYCAN 007的动力系统比较单一，目前没有四驱版本的车型，全系搭载单电机，最大功率135kW，最大扭矩350Nm，动力比奔腾x弱了很多。

而单电机版本的腾势x和该中配版本的HYCAN 007价格更接近，在同价位动力相差不大，百公里加速约8秒左右。但是，这款双电机搭载的势头x完全不同。在加速的瞬间被强力压在座椅上。肾上腺素急剧上升的加速快感如果你试了好几次，就会忘记自己在开着SUV。在驾驶模式上，腾势x提供ECO、SPORT和雪/砂砾/草地模式，HYCAN 007提供运动、舒适、节能、i-Pedal单踏板和终极节能模式。这些模式错综复杂，但主要区别在于动力响应和能量回收强度。

两辆车的节能模式可以在全门状态下全力输出。不同的是，这款双电机版本的出息x力更深，瞬间变成了“横冲直撞”的猛兽，你要把握好脚下的车门，家人坐在车里的时候不要把车门踩得满满的。在SPORT模式下，两车的动力差距进一步扩大，腾讯x爆发的最大扭矩瞬间突破轮胎的最大抓地力，即使中途突然加速，也会打滑导致轮胎鸣响。

除了动力模式，腾讯x还具有转向助力模式和舒适停车功能，转向助力的说法不多，运动模式变重，舒适模式变轻。舒适的停车其实是博世舒适的制动功能，可以改变初级制动器的制动力的缓和，缓和缓步制动时突兀的制动点头现象。这对于具有6活塞卡钳的出人头地x来说是非常必要的。舒适停车后，慢慢踩刹车踏板，直线舒适。

根据私家车的属性，这两辆车没有硬邦邦的底盘悬架。快速弯曲的轧辊表明了他们的身份。在正常的道路驾驶中，他们仍然是同价位中最强大的驾驶利器。

性能测试0-100km/h百公里加速测试：

腾势x在起步阶段加速g值达到0.7G，稳定维持在0.7G，速度达到65km/h后回落到0.4G。 HYCAN 007峰值达到0.6G后，维持在0.3~0.6G之间波动，加速后段的动力储备不及上升趋势x。腾势x的最终成绩为4.59秒，接近Aion LX 80D。如果HYCAN 007推出双电机版，动力应该和Aion LX 80D一样。 100km/h-0百公里制动测试：

全力刹车时，两辆车制动力输出均匀，势x得益于265个轮胎宽度和前6个活塞卡钳，刹车距离缩短到37.99米。另外，HYCAN 007的成绩为39.06米，属于中等水平。

腾讯进入奔驰的销售体系后，比亚迪三电系统的未来将充满想象空间，腾讯的一小步，将是比亚迪迈向高端化的一大步。奔驰也可以不计成本地获得成熟的三电系统，为其在中国的新能源电动汽车业务添砖加瓦。与此相似，广汽的新能源和尼奥也在“共创”过程中发挥着各自的作用，根据需要。这似乎成了现代新能源汽车的见面礼。有理由相信类似的婚姻故事还会不断出现。花开还是永远都取决于大家的本事。 (图/文/摄：太平洋汽车网张景森)。