专访于航救生设备有限公司总经理王伟：为蓝天创造诺亚方舟。

来源：人民网

在新中国航空工业从无到有、由弱到强的风雨中，中国三线军工建设的重要湖北襄阳，有一支“代表队”为蓝天骄阳打造“诺亚方舟”。 国内唯一的航空防护救生装备研发专业机构航宇救生装备有限公司(以下简称“航宇”)，目前已成为全球防护救生空降专业的系统级供应商。

在60年代没有技术资料、没有专家、没有发展基础的“一穷二白”的艰苦条件下，这支代表队怀着报国的热情，在一张白纸上，研制出了我国第一个密闭头盔、第一把抛物伞、第一个弹射座椅，提高了我国空军装备建设的紧迫性

作为目前国内唯一的航空防护救生装备研发专业机构，航宇自2003年重组整合以来，坚定航空报国初心，笃定航空强国使命，齐心协力，开拓创新，坚定前进，不仅完成了繁重的现代化航空装备科研生产任务，而且在防护救生和空降空投专业领域

近日，航宇总经理、党委副书记王焀接受人民网专访，阐述航宇作为航空防护救生专业的“代表队”，作为共和国航空发射救生装备研发领域的“独生子女”，如何在新时代新征程中，促进公司在高质量发展的高速公路上飞驰

宇总经理、党委副书记王炜。 宇党建设文宣部供图

人民网：从“一穷二白”到国际领袖，在航空防护救生领域，航宇是如何突破国际垄断，成为国际领袖的？

王炜：航宇目前主要从事航空防护救生和空降空投，这两项业务正在逐步拓展到航空救援领域。 在航空防护系统专业领域中，我们是全国唯一一家专业从事航空救生的研发机构，尤其是弹射救生领域，目前全球只有4个国家从事弹射座椅研发，而航宇是唯一集防护救生和空降专业于一体，集设计试验和生产制造于一体的机构。

从某种意义上说，能进行弹射救生和防护救生的专门研究，本身就是大国实力的体现。 救生专业是所有武器装备中唯一救人的专家。 我们国家从60年代初开始，就真正独立研发了。 最初是从前苏联引进的，我们进行了仿制。 这是一个非常漫长而痛苦的过程。

以前歼6、歼7和其他飞机出口时，与之相对应的国产弹射座椅竞争力较低，跳伞成功概率较低，因此当时出口的飞机基本上都换成了英国座椅。 上世纪80年代，歼10飞机研制时，国内只有二代座椅，不能满足新一代飞机的要求，但新型座椅的关键技术被国外垄断，最后决定自力更生，独立研制。 经过十几年的努力，我们的国产弹射座椅在高速稳定性、高速防护等方面取得了重大突破，最终歼10飞机首次运用国产化自主开发的第三代弹射座椅。

随着飞机制造业的发展，第三代座椅也不能完全满足相关飞机的性能要求，需要更先进的集成装备。 目前，我们开发了第四代座椅，可以改变飞行轨迹，智能化程度更高。 我们在国际上首次采用脉冲式自行运载火箭，搭载惯性测量单元，主动姿态调整技术取得重大突破。 从这个性能来看，可以说现在达到了国际先进水平。

经过多年的持续努力，航宇初步构建了基于模型的研发设计、仿真、数据管理和基础支撑系统框架，形成了防护救生和空降的协同研发能力，从简单工况试验到复杂条件下的“人-机-环”系统试验在生产保障方面，实现了从简单产品加工能力向集团化制造能力的转变。 目前，救生防护装备包括弹性座椅，整体救生性能达到国际先进水平，部分技术在国际上处于领先地位。

航空设计弹射座椅

人民网)目前，许多军工核心技术延伸到民品，在军民技术相互融合方面，航宇有哪些开创性的建设和成果？

王炜)在重视军用核心技术向民用发展的同时，航宇以已掌握的民用座椅技术为基础，将民用航空座椅合理抗坠技术应用于军机，推动军民技术相互融合，开创性地开展了我国被动救生专业建设。 武装直升机防坠驾驶座、运输飞机驾驶座、伞兵座、驾驶座等相继开发，被动救生专业领域不断拓展，公司救生专业不断完善。

2003年至2018年，整合重组后的航宇通过将军品核心技术拓展至民品，在汽车座椅调节器和商用飞机座椅专业成为国内同行的领头羊，为中国航空工业培育和运输了两家优质企业。

在航空应急救援方面，应用于海上和森林防火等各个领域，也是航宇近两年努力打造的新兴产业，包括医疗护卫救援等方面。 这个产业市场本身比较大，而且前期以进口为主，加上这两年国家不断提高国产化要求，这部分也是我们大力发展的。 目前，航宇生产的这些相关国产装备已逐渐取代进口。

准确的空投

人民网)面对疫情后的市场环境和国际形势，航宇在国际化发展方面有哪些规划？ 如何实现与国际同行的共赢？

王炜：救援装备是一个通用、共享的领域，以救人为宗旨，所以总体上允许部分出口。 这几年，随着发展，我们的一些产品出口到国外表现不俗，在发生的一些跳伞中表现很好，拯救了很多飞行员。 近几年，我国战斗机等飞机的性能越来越好，得到了用户的认可，对救生装备也提出了比较高的要求。 我们也在积极向国际市场推荐。 在今年的珠海航展上，展示了专门面向出口的新一代产品的经过改造的第四代座椅。

以前，我们出口飞机必须安装英国制造的座位，但现在，我们在我们自己的飞机上安装了我们开发的座位并出口，下一步就是把我们的座位搭载到其他国家的飞机上。 另外，随着我们生产的头盔、面罩、降落伞等飞行员各类防护装备技术的发展，与美国、英国等这些西方国家的水平相当，目前也在继续得到外方用户的认可，走向对外贸易。

发射实验

人民网：航宇2003年经历过一次重组，这在当时看来是大胆而彻底的。 能简单介绍一下吗？

王炜：目前的航宇重组将以前的汉江机械厂、宏伟机械厂和610研究所合并，这三家公司成立于1962年、1965年和1968年，分别承担着飞行员个人防护、救生伞和救生装备的研发任务。

救生防护是以人为本的专家，它是一个完整的系统，除了飞行员起飞后飞行过程中的过载、低温、减压、噪声等一切可能产生的不利影响外，还包括应急逃生、落地、落海等生存等待全过程。

过去，每个环节的产品都是由不同的单位独立研发生产的，这些产品都是非常优质的产品，但组合的协调性和合作性并不是很好。 例如，如果在救生过程中飞行员离开飞机，救生伞会迅速打开，希望时间越短损失越少。 但是打开救生伞有一个从拉直到装满的过程。 为此，在任何阶段都需要合作保障。 例如，在伸直的部分，光靠救生伞很难提高速度，为了提高其展开速度，需要和座椅配套。 这些工作都不能独立完成，必须发挥系统集成的优势取长补短。

三家公司整合的目的最终是发挥系统整合的优势，建立完整的防护救援体系，被称为生命保障和紧急救治模式。 整合三大机构优势，形成飞行员生命保障和应急救治的完整体系，通过系统整合发挥各自优势。

人民网)科技创新离不开一支高素质的人才队伍。 航宇如何加强人才队伍建设成为服务国防、保军强军的“赋能”？

王炜：公司合并以来，特别是近年来，为了培养一支高素质、能打硬仗的员工人才队伍，激发和释放员工的潜能和活力，公司为员工队伍的成长寻找途径，着力进行实际招聘。

从人才引进的角度看，客观上襄阳的地理位置并不占优势，所以我们采取了一系列措施加大人才引进力度。 比如通过加大补助力度，加大高端人才补贴来吸引人才。

今年以来，科研任务很重，加班是常事，我们一方面希望通过项目留人，一方面希望通过事业留人。 公司在研发系统中建立了项目管理的运作模式，将技术人员薪酬与创新成果直接挂钩。 对重点示范岗位科技人员实行特殊岗位津贴，设立学科带头人津贴，对研发成果完成者和成果转化有突出贡献者重奖。 建立专家疗养功劳奖制度。

公司制定并实施了人才发展战略实施规划，建立了员工“长、家、匠、非”的职业发展通道，完善了各类人才成长成才的渠道和机制。 为了激发员工干事的创业热情，纵向建立了核心人才选拔、培养和激励机制，使一大批技术技能专家脱颖而出。

人民网：今年是“十二五”开局之年，在新的征程中，航宇如何战略布局，促进公司走上高质量发展的快车道？

根据王炜航空工业集团的战略规划和部署，航宇再次与武汉的航空工业武仪、合肥的航空工业江航、南京的航空工业宏光汇聚成军，建立了机载防护救生空降空投事业部。 为航空工业防护救生空降空投专业高质量发展贡献风帆破浪、鼓浪前行力量，航宇将再次开启高质量快进模式。

“十二五”期间，依托事业部运行，开展相应布局和优化系统整合。 今年，航空宇宙产值约为26，700亿，“十二五”末预计将超过50亿，“十二五”末，事业部整体的4家公司将超过100亿。 事业部主要依托航空防护救生、空降空投、航空应急救援和除冰防范四大专业，基本集人机防护安全和救生、空投相关业务于一体。

另外，为了改变襄阳人才引进困难的状况，将主要研发中心和创新中心搬到省会城市或人才聚集的地方。 例如，在武汉设立航空防护救生空降事业部创新中心，在南京设立空降项目研发中心，襄阳地区总体人力和劳动力成本较低，主要建设以生产制造和试验为主的生产集成供货基地。 这种总体布局，一方面有利于吸引人才、引进高端人才，也有利于制造产业的统筹规划和集中发展，解决公司快速发展的问题。

启新程，谱新篇。 经过整合发展的航宇今年正好“18岁”，对航宇全体工作人员来说，身上的担子更重，肩负的使命更大，大家团结一心，继续发扬艰苦奋斗的传统作风，面对新的发展机遇和发展挑战，更大我也相信，在我们的努力下，航宇一定能实现“十二五”发展目标，取得更好的发展。

采访整理：周雯、张怀如、陈俊杰

(责编(张隈、荣先明) )。

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