天籁小说，天籁cvt变速箱通病

来源：头条浏览：0 2023-02-03 13:58:55

说到直线加速赛，大家首先想到的是什么？对汽车文化和汽车比赛感兴趣的朋友们，可能会想到在美国非常受欢迎的直线加速比赛Drag Race。他们以非常极限的方式制造用于在直线加速比赛中行驶的赛车。极限是什么程度？这些赛车的刹车系统不足以让这辆车停在笔直的路边，所以需要减速伞的帮助。毕竟，在数万马力的极限输出下，这些直线车可以在3秒多的时间内完成300米直线加速比赛，速度可达530km/h。

类似的有组织的直线加速比赛在国内也有。例如，近年来比较活跃的FAST4WARD，在中国的直线加速比赛中，参赛车辆没有美国那么夸张。通常是基于工厂车辆爆炸式改装的车型，与欧洲直线加速赛的画风相近。

其次，几年前，国内一些汽车制造商可能举办直线加速赛，宣传自己的车在直线加速能力方面有多么强悍。比如雪铁龙C4L那一年刚上市的时候，厂家就官方在全国举办了很多线上直线加速比赛。如果你觉得你的车很快，有信心在100米加速比赛中战胜雪铁龙C4L 1.6T，你可以报名参加。如果赢了这场比赛，会得到一定的奖励。

来自网络的珍贵“史料”，了解度有限。请谅解，后来比亚迪秦、唐上市时，比亚迪也举办了类似的活动。分别叫“秦战列国”、“唐战番邦”，气焰曾经很大，带有挑衅的味道，结果来了几场不服专业治疗的超跑。

来自网络的珍贵“史料”，了解度有限。请谅解，最近又有关于直线加速赛的新闻出现在眼前。那是东风日产在杭州举办的直线加速比赛，被称为“天籁纵向发动机挑战赛”。活动的主角是搭载了2.0T发动机的天籁。招募令的页面上，明确写着“所有品牌量产车型，大胆战斗”。于是，这就变成了比亚迪的场地。

这是怎么回事？

这一年，汽油车有资本比加速吗？众所周知，电动车问世后，在多方面的性能或体验上给汽油车带来了降维的打击。最明显的表现无疑是加速能力。当然，这里谈到的是中低速区间的加速能力，比如100km/h以内，甚至60km/h以内，50km/h以内，同样价位、同级别的电动车和汽油车，基本上电动车都要明显快一些

日前涡轮增压发动机的普及使加速能力不再是大排量发动机的专利，近年来电动汽车的出现可以说使加速能力变得毫无价值。毕竟34万的特斯拉Model 3的性能版能够以100km/h以内的加速能力在AMG、M Power、RS上到处寻找牙齿。所以今天，作为汽油车的天籁，举办这样的直线加速赛来宣传自己的动力性能，似乎不那么明智。

看到这里你可能会想问，天籁作为传统形象的典型购车，来自哪里的自信与人加速？对加速能力的强烈信心当然来自发动机。这一代天籁将高级动力版本从以前的2.5L自然吸气发动机改为2.0T发动机。而且这款2.0T发动机相当可观，是日产目前主流动力规格中最抢手的发动机。

它的“学名”叫VC-Turbo，最大的亮点是具有可变压缩比的功能，通过一系列的连杆角度变化，可以从8:1到14:1无级调节压缩比，兼顾高性能和高性能。 2.0T的天籁也特意在仪表板画面上添加了实时压缩比视图。我们经常吐槽技术日产没有技术，天籁2.0T上可以看到一些技术日产的技术。

东风日产官方没有公布天籁2.0T的百公里加速时间，但在相关媒体测试中，天籁2.0T的加速表现非常亮眼，曾在6.5秒内进入，加速能力总是比大众2.0T同级车要快一些，合适的是同级车的加速能力第一

我们此前也体验过2.0T车型，尽管动力水平不错，但凭借与VC-Turbo发动机配套的CVT变速箱，2.0T在加速过程中显得毫无波折，一点刺激都没有。不过，言归正传，CVT在加速过程中能够将转速持续维持在最大输出附近，也可能对加速时间有所帮助。如果在测试的时候用弹射起步的方法开车，测得的成绩会比日常驾驶的主观惊讶得多。同样的情况在本田十几岁的思域也能看到。不过，从路面行驶的新天籁大部分还是2.0L的“买菜版”可以看出，新天籁这款实力雄厚的2.0T发动机可能被消费者毫不留情地忽视，这或许是东风日产举办这样一场加速赛的原因。但在电动车横行的时代，汽油车打加速赛，还是类似于搬起石头砸自己的脚。

“毁了自己的脚”，没什么大不了的。乍一看，天籁想展示肌肉，只是把加速赛理解为天籁秀肌肉，太浅显了。这可能是有意的营销事件。我知道，测量汽车加速的速度，看他0~100km/h的加速时间是最直接的方法。毕竟数字是最直观的，比较起来也很方便，但在很多情况下，数字可能也很苍白。

例如，如果连那些性能的车的性能到底怎么样都考虑进去的话，我们会去看看那个新北圈的速度，但是在新北圈的转速背后，来自测试司机的主观反馈也非常重要。当将加速能力运行到宣传的水平时，我们经常看到的这100公里加速时间数据，对于天籁这样的车型来说，很可能很少被关注。所以，在这种情况下，东风日产再丢人也可能不会有太大的宣传效果。相比之下，进行简单、粗暴、枯燥的直线加速比赛可能会是更好的宣传方式。它虽然技术含量不大，却很有观赏性，这使得两者之间形成了强烈的反差，大家看着它说：“WOW，现在这辆买菜的车能跑这么快吗？ ”。这个宣传效果会一下子不同，对吧？问题是，在主办方举办这次活动之前，他们到底是不是没想过比亚迪，或者说在加速方面会对汽油车造成低维度打击的电动车会有挑战？

关于这个问题，如果他们说完全没有考虑，我的五脏六腑都不敢相信。今天电动车的加速已经是人尽皆知的常识，如果说不知道，可能是你家还没有联网吧。既然他们知道，为什么还要打这场直线加速赛？这不是看起来是自作自受吗？否则，看起来可能像是羞耻，但实际上，这种羞耻可能并不代表什么。有时候赢了可能也不会引起那么大的关注。输反而是引起关注的途径。果然世界上还是有输的地方。就是说就算输了也会繁荣。作为汽油车的天籁，它的定位是家用买菜车，只是输给了电动车，其实这是大家可以预料到的，并不代表它有多弱，所以不会丢脸。

反而，这个话题在网上迅速传播，知道快速加速的人呈指数级增长。主办方所付出的代价，只不过是给前来为之“加油”的每一位电动车车主送上一张价值1,000元的油卡，以及一个“输给电动车”的无愧江湖名号。这正是“小投资、大回报”的典型营销案例。

在目的才是最重要的今天，网络的发展引领着思维的转变。天籁之类表面上的“自作自受”行为，其真正目的并不一定在于耀武扬威，而在于引起大众的关注。

很多情况下都是以自作自受的方式被吸引，最典型的应该是鲱鱼罐头吧。如果你还不知道鲱鱼罐头是什么，可以在这里稍微解释一下，其实这是一种来自瑞典的食物，以气味非常恶臭而闻名。辙君本君真的没有自己见过，但其实我没有那个勇气。正因为如此，敢开鲱鱼罐头的人是英雄，敢再吃一口就是壮士，各大平台流量激增。当然，对我们这些观众来说，往往只是看热闹。这些事件背后的主体是受益的，还是用竹篮打水的，也许他们自己心里最清楚。我们只专注于原创汽车内容的生产，为了更好地理解汽车，可以订阅我们的微信公众号：车辙( ID:cartracks )。现在聚集了几十万名粉丝。恭候您的光临。