疫情以来，航运市场非常神奇。曾经飙升到十几倍的欧美线，开始慢慢回落或维持。相反，一直不太受关注的东南亚迎来了光明时刻。
上周，跨太平洋集装箱运输成本下降了近四分之一，这是两年来最大的周降幅。
根据12日最新的全球-波罗的海集装箱运价指数(FBX)，从亚洲到美国和西方的运价指数已从9月10日的每40英尺集装箱20586美元的高价降至每40英尺集装箱14885美元。与十一月五日的上一期18，730元比较，下跌3，845元，跌幅为20.5%。
从亚洲到美国和东方的运价指数已从9月10日的每40英尺集装箱22173美元的高价降至每40英尺集装箱16671美元。与11月5日上一期的19895美元相比，下跌了3224美元，跌幅为16.2%。
运费的下降发生在传统集装箱运输季节结束的时候。
此前，部分商品无法承受高运价，不少海外买家暂停订单，推迟或拒绝接收部分低价值商品订单。
专家分析，目前我国仍有大量积压订单，集装箱船装载率仍处于较高水平，运价短期内难以大幅波动。但另一方面，集装箱的供需差有所缓和，因此要警惕未来装载率下行带来的运价跳水风险。
与此同时，我们也需要关注东、西、美三大区域的全球特殊拥堵，预计还会持续一段时间，比如集装箱逾期滞留费。
11月15日，是备受关注的洛杉矶港和长滩港向船公司收取“集装箱逾期滞留费”的开始时间。然而，同一天，洛杉矶港和长滩港宣布，这笔费用将推迟到11月22日。
11月15日，洛杉矶港和长滩港宣布推迟收费计划。
针对这一调整，洛杉矶港执行董事Gene Seroka表示：“最近几周，码头进口集装箱的清理工作取得了显著进展，包括航运公司和码头运营商在内的供应链各方都为此做出了努力。
根据洛杉矶港和长滩港的数据，自10月25日公布收费措施以来，滞留在这两个港口的集装箱数量减少了26%。
更让人意外的是，一向运价稳定的东南亚航线，近期也迎来了大涨价，涨幅高达1000美元/柜。
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德讯海洋探索者船舶监控平台最新报告显示，全球各大洲因港口拥堵、恶劣天气或船舶问题，全球主要承运商的595艘船舶停在港口外等待泊位。
截至11月8日，全球港口拥堵情况：
(红点代表船队，橙色代表拥堵或运营中断的港口)
三大联赛将在未来四周取消34次航行！
值得注意的是，在运力紧张的背景下，行业内集装箱短缺、柜体倾倒的情况频发！同时买家也会弃货，所以要提高警惕！全球三大集装箱设备租赁公司中的Textainer和Triton此前曾表示，未来几个月集装箱的短缺将持续。
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