【欧洲时报来米编译】法新社报道，混合动力汽车在欧洲市场大获成功，但这些汽车的二氧化碳排放量仍然受到很多批评。
混合动力汽车配备汽油或柴油发动机和小型电动马达，可在不排放废气的情况下行驶几公里。这种车型在欧洲的销售量将很快超过汽油车。
欧洲汽车市场上，第三季度销售了20.7%的新型混合动力汽车（不可充电，主要是再利用制动能量）和9.1%的可充电混合动力汽车，同时汽油车占据的销售比例为39.5%，柴油车17.6%，电动车9.8%。
混合动力车比100%电动车更便宜，并且避免了排放罚金（malus）。虽然充电站仍然太少，但混合动力可以避免人们对故障的恐惧。
丰田、标致-菲亚特、雷诺，以及现代-起亚等大型汽车集团在混合动力发动机上投入了大量资金，使它们的汽车能够以更低的成本满足欧洲的二氧化碳排放标准。
然而，混合动力车真的污染更少吗，还是只是向全电动汽车过渡的临时方案？这个问题是政治性的：欧盟打算从2035年起禁止销售汽油和柴油发动机汽车，但部分汽车厂商希望保护混合动力车。
丰田汽车法国总裁Jim Crosbie认为混合动力汽车将留在市场上，不可充电的混合动力汽车现在占该品牌在西欧销售量的70%。他说：“在7-9年内，这种车型仍然是我们的王牌。当然，我们将满足欧盟规定的新标准。”
然而对绿色和平和“运输与环境”等环保组织来说，混合动力车减缓了向电动车的转型，他们希望加快该转型，包括向汽车之外交通方式的转变。这些协会认为，汽车厂商宣称的盈利大大低于实际利润。
于洛基金会（la fondation Nicolas Hulot）的Marie Chéron强调：“混合动力车的排放量很高。最重要的是，它们经常处于热模式，很少用电动模式。”她补充说，一部分混合动力车是集体大批量购买的，它们没有充电系统，根本没有电动功能。
法国石油与新能源研究所（Ifpen）工程师德热（Philippe Degeilh）认为，混合混合动力车可以成为交通脱碳的一个环节，但它需要大量的方法教育。根据2020年底Ifpen发布的研究，非充电式混合动力汽车的二氧化碳排放量比类似的汽油汽车平均少12%，该比例在城市路段达到33%，而在高速公路段几乎为零。
Ifpen分析说，插电式混合动力车可以稳定使用、系统充电，“能够接近零排放”，同时大部分时间都是电动的。100%电动汽车电池的生产非常耗能，同时其电力来源也应当计入环境成本。
德热认为，法国的核电优势可以满足供日常使用的小型电动汽车，以达到最佳碳足迹。
（编辑：夏雨）
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