横冲直撞、高速逆行、无视交规的“老头乐”，常常和两轮电动车、行人鬼探头一起，被网友戏称为当代的“马路三害”。
但随着新能源汽车的普及，以五菱为首的造车“正规军”开始探索这个一度被大多数车企忽视的市场，曾经的“老头乐”，正走在“被升级”的路上。
数据显示，今年上半年，A00级纯电轿车累计销量为32.78万辆，市场份额已经达到新能源汽车市场的32.5%，是A级电动车的三倍，B级电动车的两倍多。
而五菱宏光MINIEV更是在每个月都排在新能源车型榜首，自从推出以来，市场表现可谓一路高歌，月销3万也成为家常便饭，甚至能把一路风光的特斯拉Model3都拉下神坛。
也正是因为如此优异的市场表现，让微型电动车市场的需求潜力开始被行业关注。
按照媒体不完全统计，仅仅在最近两个月的时间里，上市的微型车便超过十款。
而在最新的《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，申报的新车多达32款，已经占纯电动轿车的近一半，接下来，将会有更多“宏光MINI EV”奔向市场……
随着消费需求的转变，在用户需求和市场政策的助力下，越来越多微型电动车的出现也就成了必然。
而在这些车企之中，既有长城、奇瑞这类造车的“老手”；也有上汽通用五菱这种“人民需要什么就造什么”的运营高手；更有像御捷和雷丁这类鸟枪换炮刚刚完成产品升级的新手。
其实微型车这个物种没什么了不起的技术，也不是今天才火起来的。
回忆国产汽车发家致富的创业道路，基本都少不了微型车的影子。
但是当年的市场是燃油微型车的天下，奇瑞QQ、乐驰、比亚迪F0、奥拓、熊猫、奔奔等等，这些售价三五万的微型车，既享受补贴的红利，又迎合了市场的入门需求，为很多车企后续的发展赚来了第一桶金。
只不过到了2011年，随着小排量汽车消费优惠政策快速退出，在消费升级的大背景下，微型车销量持续下滑，相关车企也都逐渐退出了这一市场。
而今天微型车的卷土重来，既有新能源市场蓬勃发展的因素，也少不了各地限牌和产业政策的影响。
从产品上看，尽管大体路线和当年异曲同工，但动力却从燃油变成了电动，同时随着各地对低速电动车管理的趋严，曾经无需上牌的“老头乐”正在面临被取缔的命运，而这些价格低廉、能够合法上路的微型电动车，就成了“老头乐”们最佳的替代品。
上升到企业层面，车企一股脑扎进低速电动车的竞技场还有一个更重要的原因，大家都知道车企的双积分政策，对于那些燃油排放较高车企，他们拿什么去完成每年的双积分考核？
要知道，这些售价3-5万的微型电动车几乎是没有什么利润的。
拿五菱宏光MINI EV来说，3万来块钱的价格，包括了价值七八千元的动力电池、价值千元的电控系统、千元以上的驱动电机，再加上其他造车零件以及人工、运输、营销等成本，卖这款车几乎赚不到什么钱。
但是你眼中的“买菜车”，对于车企来说却能换来积分。
随着双积分在国内正式落地，新能源汽车积分也正式成为商品，很多车企都需要新能源积分来满足考核要求。特别是那些靠花钱买积分的企业来说，积分既是救命稻草，也是实实在在的真金白银。
之前一汽-大众就以3000元/分的价格向特斯拉购买过一定积分，用于抵消燃油消耗积分。
最近，工信部公布了2020年年度双积分情况，其中上汽通用五菱汽车年度乘用车产量为932706辆车，新能源乘用车产量178292辆，抵消掉燃油消耗负积分，上汽通用五菱还积攒下了443141的新能源汽车正积分。
要知道在当下的国内汽车市场，纯燃油车依然占据绝对销量主力，燃油车企对于新能源积分的需求十分旺盛，之前一个积分也许只卖3000元/分，到了年底，5000元/分能不能买得到还说不定呢。
所以，即便五菱宏光MINI EV真的不赚钱，但凭借拿到的新能源汽车积分，也能获利不少。这也是为什么微型电动车会成为众多车企眼中必须要布局的原因。
这样的背景之下，大排量燃油车将会越来越不受宠，传统燃油车也会放弃大排量辆发动机的研制计划，转而寻找更多“赚积分”的机会。
这也直接导致参与到微型车市场竞争的企业会越来越多，国内的微型电动车市场也将迎来竞争更加激烈的下半场。
面对实力强劲的竞争者，宏光MINI EV的未来还能不能继续维持如今的销量，不仅要看市场的存量，还得看这些对手们，能不能参透微型电动车的成功之道了。
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