中商情报网讯：电力驱动是汽车能源和驱动系统的技术变革，引领全球汽车产业向新能源汽车方向转型升级，也成为核心竞争能力的标志之一。驱动电机主要分为直流电机、交流电机与轮毂电机，目前新能源汽车领域应用较多的主要是永磁同步电机、交流异步电机、直流电机与开关磁阻电机。
新能源汽车市场规模
目前，中国已成为全球最大的新能源汽车市场。近年来，新能源汽车在中国的销量增长已超过燃油车。在一系列促进汽车消费政策的推动下，2020年中国新能源汽车产量为136.6万辆，销量为136.7万辆。2021年前三季度我国新能源汽车产销分别完成216.6万辆和215.7万辆，同比分别增长1.8倍和1.9倍。
数据来源：中汽协、中商产业研究院整理
新能源汽车驱动电机装机量
随着我国汽车的电动化进程不断加快，而全面电动化首先是驱动系统的电动化，驱动电机及其控制系统作为各类新能源汽车的核心零部件，是整车实现机械能与电能转换的关键。2020年，中国新能源汽车驱动电机装机量为146.3万台，同比增长10.5%；预计2021年中国新能源汽车驱动电机的装机量将达到298.3万台，同比增长103.90%；预计到2022年中国新能源汽车驱动电机的装机量将达到419.4万台。
数据来源：EVTank、中商产业研究院整理[FS:Page]
新能源汽车驱动电机性能比较
经过10多年的发展，我国新能源汽车的技术进步显著增强，从过去的跟跑到现在的已经领跑，从电池、电机、电控几个方面都实现了自主核心技术的自主可控。目前，行业对交流异步电机、永磁同步电机及开关磁阻电机关注度较高。从行业配套来看，新能源乘用车主要使用的是永磁同步电机和交流异步电机。
资料来源：中商产业研究院整理
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整体来看，我国驱动电机取得较大进展，已经自主开发出满足各类新能源汽车需求的产品，部分主要性能指标已达到相同功率等级的国际先进水平。但是在峰值转速、功率密度及效率方面与国外仍存在一定的差距。具体内容如下：
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目前，轮毂电机在性能上面临的主要问题是簧下质量地提升对舒适性和操控性的影响；与轮毂集成后的散热问题和制动能量回收问题，以及随之而来的防震、防水和防尘等。随着轮毂电机技术的逐步成熟和成本的下探，其在纯电动乘用车市场的配套量会有一定的增长；但开关磁阻电机受限于体积和噪声问题，短时间内应用到乘用车的可能性较小。以下是在稳定性和舒适性、散热问题、制动回收、环境适成性等方面提升轮毂电机的对策：
资料来源：中商产业研究院整理
永磁同步电机成本构成
目前，永磁同步电机的成本构成包括永磁体、定子铁芯、壳体、转子、定子绕组、对接带以及驱动轴。数据显示，永磁体的占比最大，为44.9%。其次，定子铁芯、壳体、转子的占比分别为17.4%、12.8%、6.7%。
数据来源：中商产业研究院整理
数据显示，交流异步同步电机成本构成中定子铁芯叠片的占比最大，为37.8%。其次，转子铁芯叠片、励磁铜绕组、壳体（镁）的占比分别为20.6%、8.6%、8.6%。
数据来源：中商产业研究院整理
新能源汽车驱动电机企业竞争格局
从中国新能源汽车驱动电机市场市场份额来看，2020年比亚迪电机的市场份额最大，为13.2%；其次特斯拉电机的市场份额为9.9%；方正电机的市场份额为6.7%。蔚然动力、宁波双休、大众汽车、日本电产、博格华纳、进精电动、上海电驱动市场份额挤进全国前十，市场份额分别为6.0%、5.9%、5.2%、5.1%、4.0%、3.4%、3.0%。
数据来源：EVTank、中商产业研究院整理
更多资料请参考中商产业研究院发布的《中国新能源汽车行业市场前景及投资机会研究报告》，同时中商产业研究院还提供产业大数据、产业情报、产业研究报告、产业规划、园区规划、十四五规划、产业招商引资等服务。
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