如果时间能倒回到2018年，那个时候说谁是中国新能源汽车业界最看好的新星，估计会不约而同地说是万向汽车，仅从当时的大手笔来看，现在如日中天的宁德时代也不过如此。当然，现在一个是天上一个是地下，要知道当年万向汽车计划投资685.74亿元年产80Gwh锂电池项目一旦落实，或许与宁德时代就会产生高下之分。但是，过去就是过去，没有可能。
同时还新增一个5万辆增程式纯电动乘用车项目，计划投资27.45亿元。但是最后都以没有下文而宣告结束，究其原因就是因为在刚刚公布了两项重要的项目以后，新能源汽车生产申报资质被工信部暂停。也就是说，即使生产也不会得到有效的补贴，外加上自身集团的其他问题，使得万向汽车从此整车模块没落。那么，为什么万向汽车会落得如此地步呢？
万向集团的手到底有多长 涉及到方方面面来支撑汽车制造
万向集团还被称之为“收购大户”，并不是所有的业务都涉及，主要还是汽车和零部件行业。例如万向集团一度收购了美国的锂电池生产企业A123、美国增程式电动汽车生产企业Fisker，凭借此更是拿到了国内生产的资质。一般企业收购和获得资质以后是尽可能地批量生产来满足自己或市场需求，可是万向集团收购回来大多是停滞不前。
不管是资本市场还是内部人员，对于集团的这一动作，很多人都会认为这有助于企业对于新产品的制造和研发上面有决定性的帮助，尤其是在新能源汽车发展的阶段，瞅准时机对于汽车的崛起能够达到质化的作用，可是最后的结果却显示，无动于衷。更多人更是怀疑，是不是在某些时候再出手。
事实证明，万向集团收购的一系列企业和业务，最后都没有体现在万向汽车上面，而是一直“沉睡”在业务量里面。与此同时，万向集团为了“表示”自己热衷于新能源汽车行业，还在官网上面透露两个重大项目的推进工作。一个是年产80Gwh锂电池项目，计划投资685.74亿元；二是年产5万辆增程式纯电动乘用车项目，计划投资27.45亿元。可是，迎来的确实暂停。
大张旗鼓的时候产品申报被暂停 “浙商领袖”深陷泥潭不能自拔
就在万向集团披露项目的第二天，迎来了工信部对于万向汽车暂停申报新产品申报的通知，如果需要重新申报就必须要审查。早在2013年的时候因为涉及到研发平台和提升技术领域而申请过新能源汽车专用生产资质，可是这一些却通过资本而获得，实际上并没有自己在某些领域的长进。
随后2016年万向集团以公司的名义申请新能源客车、乘用车的生产资质，万向汽车的前途开始捉襟见肘。尤其是政府对于新能源汽车后期补贴的收紧，拥有生产资质但是对于批量生产和销售都已经见底地万向汽车，已经很难在资金方面有多余的“关照”。因为集团的另一项业务出现资金问题，直接导致了万向汽车的运营。
作为集团重点打造的万向钱潮股份有限公司出现了波动，第三季度财报已经显示，这个上市公司居然在第三季度股东的净利润才达到了1.30亿元，同比减少了27.24%。基本每股收益为0.047元/股，同比减少27.69%。申报被暂停、补贴开始收紧、万向钱潮股份有限公司缩水严重，已经无心恋战了。
芝麻和西瓜一起抓 带来的后果必然是双向遇阻
如果早期万向集团能够有主次之分，要不发展新能源汽车，要不发展零部件行业，尤其是通过资本收购的很多企业也会起到一定的帮扶作用。可是，如果一旦恋着新能源汽车，还想在零部件行业领域有所发展，自然两把抓的企业到现在为止还未能出现。就算是比亚迪也是主抓新能源汽车产业，而零部件只不过是映衬。
汽车自然不用说，零部件领域万向集团也未能突破。《新能源汽车产业链数据库》统计显示，万向排在第6位，虽然同比增速为92%，但在全国占比为1.97%，与全国占比排名前3的宁德时代（41.42%）、比亚迪（23.68%）、孚能科技（7.87%）仍然存在一定差距。所以主次没有分清，导致万向突然一下子没有了支撑业务。
因为造车和造零部件不一样，首先要学习的是零部件的集成。其次，新能源造车和传统造车也不一样，新能源汽车未来的落脚点和出发点不仅仅是改变动力的产生源，更重要的是未来的一个新的东西，只有这样，才有可能在未来的新能源市场中站得住脚。对于万向来说，也是一个巨大的考验。
从历年的发展来看，并不是收购就能获得成功。恒大汽车基本上全部靠着收购来组装自己的产品，但是最后的结果是什么不言而喻。所以，并不是资本想要什么就有什么，有时候并不是资本主导一切，硬核技术还是需要有的。
外加上质量和品牌的影响力和推广力，出现任何的披纰漏，即使自己能够在短时间内克服所有的困难，可是市场并不给自己任何的机会。毕竟，不是所有的竞争对手都会给你这个机会去犯错，任何企业都是需要先存活下来再竞争的。可是你犯错的时候人家在进步，自然在最后的竞争中就没有了任何的资本。
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