疫情期间，中国作为全球最大的贸易国，发挥了强大的供给能力，通过出口填补了全球供需缺口。刚刚，中国交出了一份辉煌的外贸成绩单。
11月7日，最新官方数据显示，在2021年1月至10月，我国进出口总值达到31.67万亿元人民币（下同），较去年同期增长22.2，和疫情之前的2019年同期相比亦是增长23.4。全球疫情“扑朔迷离”、供应链危机加剧的背景下，中国获得如此抢眼的外贸成绩单并不容易。
今年前10月，东盟为中国的第一大贸易伙伴，我国与东盟贸易总值达4.55万亿元，增长20.4。
需要提到的是，今年中国率先完成了RCEP审批流程，随后是日、新、澳、老、新、泰、文莱、柬、越等9个国家。该协议最终取得了成功，并将于明年1月在这意味着，未来我国和东盟的贸易总值还将继续“壮大”。.生效
10月下旬的东盟之后，欧盟为中国的第二大贸易伙伴，我国与欧盟贸易总值达4.34万亿元，增长20.4。,商务部也表示，2021年中欧双边贸易额有望创历史新高。此外，在航运受阻的背景下，中欧班列逆势上扬，成为稳定全球供应链的“黑马”。今年前三季度，中欧班列开行1.13万列，发送标箱109.3万个，同比分别增长29%和37%。
在美国的三轮经济刺激计划下，财大气粗的美国消费者欲望爆棚，需求大增，开启了全球横扫模式。其中，美国人特别爱中国货，疯狂地购买中国家电、服装等。甚至离不开中国制造。
美国买，中国卖。数据显示，今年前十个月，美国为中国第三大贸易伙伴，中美贸易总值为3.95万亿元，增长23.4，其中，美国购买了价值3.01万亿元的中国商品，增长21.8。
然而，美国消费者一直期待的中国商品却被堵在自家门口，可能无法如期拿到。不同于高效安全、稳定运行的中欧班列，美国洛杉矶港和长滩港“货堆如山”，无法进入美国市场。
即使拜登要求这两个港口24小时运营，港口拥堵情况依然没有改善，他也无能为力。拜登只能做出一个大动作：从11月1日开始，如果超过规定的滞留时间，航运公司将每天向每个集装箱支付100美元的滞留费。
然而，10月份，在美国两大港口等待卸货的集装箱船依然络绎不绝。当月，全国海运总货运量较疫情前增长近20%，创历史新高。基于此，牛津经济研究院报告指出，10月美国供应链压力又加剧了。
原因是美国人手太缺，光是运输集装箱的卡车司机就有8万人。而迟迟拿不到货的美国消费者、和看着货架空空的美国制造商害怕供应不足又疯狂囤货下单，让美国供应链危机变得更糟糕，简直就是恶性循环。
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