俗话说：要想富，先修路。近年来，中国的国民经济水平不断提高，很大程度上得益于高速公路的建设。
基于良性循环，中国国民经济的快速发展促进了高速公路体系的完善。交通运输部统计数据：截至2020年年底，我国公路的通车总里程数达到519.81万公里。其中，收费的公路里程数为17.92万公里。
基于这个数据，再加上中国汽车数量逐年增加，很多中国人认为高速公路的建设应该是一笔稳赚不赔的生意。毕竟，高速公路可以不间断地连续充电。
但事实证明，理想虽然满，现实却相当骨感。
2010年10月28日-10月10日，交通运输部新闻发言人刘鹏飞透露：截止2020年年末，我国收费公路的累计投资额约为10.81万亿，相较于2019年同期增长13.6%。其中，债务余额约为7.07万亿元，相较于2019年同期增长14.8%。
2020年我国高速公路债务将达7万亿元，主要原因是新开通的高速公路带来的新增债务。
此外，在收入和支出方面，2020年全国收费公路的通行费用约为4868.2亿元，支出总额为12346.4亿元。全年的收支缺口达到了7478.2亿元。
2020年中国收费公路亏损7478亿元，业内人士表示主要有两个原因。
首先，为了更好的防控疫情，2020年春节期间进行过2次延长小型客车免费通行的政策，,加上2020年2月中旬至五一假期全国收费公路免收通行费的优惠政策，造成了收支不平衡。据悉，2020年我国高速公路将降低成本1613亿元。
第二，债务余额增加以及部分存量债务集中到期的相关影响。
据笔者了解，2020年我国收费公路的本息以及债务本息的偿还将较上年有所增加。
负债7万亿
其实除了2020年，从2015年开始，中国的收费公路已经连续8年亏损了。然而，2020年的亏损金额创下历史新高。
如果2020年中国收费公路的损失是由于健康事件的影响和到期债务的集中，那么我国高速公路连亏8年到底是为何？钱都去哪了?
首先，高速公路虽然是一个“一利”的生意，但并不是建成后就能一劳永逸的享受。
简而言之，为了保证车辆的正常运行，高速公路需要进行定期的保养和维护，保养维护、改建扩建以及运营管理相关费用的加和，其实是一笔不少的支出。
第二，，高速公路的修建成本很高.
据业内人士介绍，在平原地区修建一条低难度公路，每公里成本可达5000多万元。更不要说在地形复杂的路段建设高海拔公路。
正是因为高速公路建设成本高，我国高速公路建设费用大部分向银行借款，导致了前面提到的到期债务集中问题。
高速公路连亏8年
虽然说我国高速公路建设处于亏损状态，但是作为国家基础设施的重要组成部分，高速公路的建设是不能停止的。
从中国一方面为了提高车辆的通行费用，另一方面则是为了节省人工成本，国内的ETC收费站数量越来越多，这在一定程度上使得人工成本节省的攻势减少了高速公路的开支，或许将提升我国高速公路的管理效率，减少连年的亏损。高速公路的发展现状来看
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