截止至11月1日，特斯拉市值已经达到了1.21万亿美元（约合7.74亿元人民币），成为全球市值最高的汽车企业，这要归功于创新高的销量，凭借Model 3和Model Y两款车型，特斯拉在美国和中国两大市场都成为了新能源汽车销量冠军，是目前的领头羊。
但是，正如歌词那样“由来只有新人笑 有谁听到旧人哭”，实际上在特斯拉之前，日产LEAF才是纯电动汽车的销冠，而如今却只能被迫提前换代。
近日，有外媒发布了一组全新日产LEAF的渲染图，通过图片不难看出，新车将会采用类似日产Ariya的设计元素，封闭式的中网格栅搭配细长的LED大灯，标准的纯电动汽车风格。
但它的车身造型采用了跨界式设计，修长的车身介乎于轿车和SUV之间，而扁平尾部则有点像日产400Z，不过该车型目前仍然处于开发的初期阶段，预计2023-2025年才会正式上市。
据日产欧洲地区总裁Guillaume Cartier介绍，日产计划在2023年实现旗下75%的汽车电气化，而2025年将会达到100%，其中以跨界车形态出现的LEAF、Ariya将会是当中的关键组成部分。
第二代日产LEAF
实际上目前在售的日产LEAF（聆风）是在2017年才正式发布的，属于家族的第二代车型，按照传统燃油车的换代节奏看来它尚处于生命周期内。但假如是用2021年的新能源汽车水平去审视它，则会发现它几乎没有竞争力，作为一款英国售价超过2.6万英镑（约合人民币23万元起）的车型，它的续航里程只有385km，而轴距也仅为2700mm，使得它在面对同价位的竞争对手们时缺少优势，如今它在大部分地区的月销量都很难超过500辆。
实际上，日产LEAF在2019年之前依然是全球累计销量最高的纯电动车型，达到了45万辆，而第二名则是特斯拉Model3，为44.86万辆。但在随后的2020年中，特斯拉对其轻松完成了超越，而且如今已完全甩下了日产LEAF，Model 3的单车销量早已超过了100万辆，成为了全球累计销量最高的纯电动汽车。
不仅如此，日产LEAF第二名的宝座很快也岌岌可危了，按照目前五菱宏光MINIEV的平均单月销量3万辆的发展速度，相信明年就有望超越它成为全球销量累计第二名的新能源车。
第一代日产LEAF
但在教授看来，日产就像是“起了个大早，赶了个晚集”，从2011年发布初代LEAF到如今已有10年的时间，作为最早一批量产并大规模售卖纯电动车型的企业，日产在技术和口碑方面有着极强的积累，但可惜它沉迷在了销量的温柔乡中，并没有继续在纯电方面的技术进行深耕，从而被“后进生”大众、特斯拉等品牌超越。
正如俗话所说的那样，既然你不努力，市场就会帮你努力，所以曾经的销量王日产LEAF如今也只能迫切地开发新车型，从而希望能在不断变化的新能源市场上再次分上一杯羹。不过这个市场是很残酷的，就怕到年全新LEAF推出的时候，市场和技术早已经不知道发展到怎样的高度了。
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