电子发烧友网报道（文/程文智）最近走访了不少芯片企业，也看了不少国内芯片企业的报道和新闻，发现有一个共同点，那就是不论是模拟芯片企业，还是MCU企业，或者是AI芯片企业都瞄准了同一个市场，那就是车规级芯片市场。这么多做车规级芯片的芯片企业都是认真的吗？
肉眼可见，车规级芯片难赚钱
都知道芯片产业的投资大、周期长，如果没有足够的盈利保证，其实是很难支撑开发下一代的技术和产品的。而车规级芯片更是如此，难度更大，因为车规级芯片的设计与消费级芯片是有很大区别的，设计一款车规级芯片需要有需求管理、安全关键设计、功能故障仿真、审查和报告，以及第三方评估的安全认证。因为一旦芯片失效，可能会引发严重的后果。
也就是说，如果要开发一颗真正意义上的车规级芯片需要满足功能安全标准ISO26262、质量管理体系认证IATF16949、可靠性标准AEC-Q系列等。
其中ISO 26262是芯片企业在IC设计之初就应该遵循的标准，它涵盖了芯片全生命周期的功能安全需求，包括安全需求规划、设计、实施、集成、验证、确认和配置等。
IATF 16949则主要是对生产环节进行认证，是芯片从流片到规模化生产都必须遵循的质量管理体系。诸如晶圆厂和封测厂，只有获得该质量体系的认证，才能进入国内外汽车厂商的供应链。
AEC-Q认证则更多着眼于元器件产品本身，其中详细规定了一系列的汽车电子可靠性测试及认证标准，包括AEC-Q100 集成电路IC测试标准、AEC-Q101离散原件标准、AEC-Q102发光源器件标准、AEC-Q103 MEMS传感器标准、 AEC-Q104多芯片组件标准、AEC-Q200被动原件标准。
还有就是所谓的零缺陷和长达10到15年的供货周期保证。这就意味着更低的良品率和更高的产线维护成本。
光是要满足这些标准和测试，芯片企业需要购买车规级的IP和EDA软件，需要寻找有资质的代工厂和封装厂，这些都是成本。
据一国内芯片企业透露，他们在建设一个车规级芯片测试实验室，里面的测试设备都是几百万几百万地在采购。
还有就是终端市场，汽车每年的销量其实基本上是可以预测出来的，变化不会太大，在2020年全球汽车的销量是7300万辆，销量最大的丰田集团是950多万辆，而且现在的汽车销量其实是在下滑的。
当然，由于现在新能源汽车的增长速度很快，新能源汽车中的芯片用量会更多，未来几年车规级芯片的用量会增加。但这个增长的速度和量其实天花板是很明显的。
前期的投入成本会很高，而后面的市场需求其实天花板不会很高，注定能从中赚到钱的企业不会很多。
明知不怎么赚钱，为何还往里面冲呢？
询问了一些业内认识，其实我看到的问题，他们是清楚的，一些企业做车规级的芯片真实的目的并不一定是要从卖车规级芯片中赚钱，当然，能赚钱最好。
比如有企业就表示，正是因为车规级芯片难做，门槛高，所以他们才要做，这样能够展现出他们的研发实力和资本实力，也能展示他们可以做高端的芯片。至于能不能从车规级芯片中赚到钱，随缘就好，毕竟企业还有其他产品线呢。
也有业内人士指出，现在国产芯片在汽车行业的占有率偏低，不到4%，空间非常大，国家也在鼓励芯片企业往这方面投入，就算芯片不好卖，补贴应该也能覆盖一部分的成本。
当然，还有一个不能说的秘密就是，很多宣称的车规级芯片只是在封装环节采用了车规级的封装，其他用的还是用的原来的流程和工艺。这样成本投入并不算太大，而收益则还不错。
结语
这么多的芯片企业做车规级芯片，可见他们都有一颗上进的心，当然上进的目的可能各有不同，但希望他们都是认真的吧。
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