这篇是继《2022年国内新能源汽车市场展望》之后的第三弹，来预测一下2022年国内新能源汽车的销量——
政策情况（1）：补贴继续退坡，退坡金额预计约占车价的1%~5%
根据2020年四部委发布的新能源汽车财政补贴的相关政策，2022年补贴标准原则上会在 2021年的基础上退坡30% 。
同等条件下，纯电里程在300-400km的EV退坡后补贴额将减少3900元，纯电里程在400km 以上的EV退坡后补贴额将减少5400元，符合条件的PHEV退坡后补贴额将减少约2000元。
纯电里程在300-400km的EV按照平均售价8~15万元计算，则补贴退坡金额约占车价的 2.5%~5%；纯电里程在400km以上的EV按照平均售价10~30万元计算，则补贴退坡金额约占车价的2%~5%；PHEV按照平均售价10~30万元，则补贴退坡金额约占车价的1%~2% 。
政策情况（2）：双积分总体预计有所改善，部分传统车企依旧承压
由于2021年新能源汽车的渗透率预计将高于2020年，因此双积分的整体情况会有所改善，总体上双积分压力有所减小。
2020年双积分负分较多的合资品牌如一汽-大众、上汽大众，以及自主品牌如吉利、长安，根据中汽协2021年1-8月的产量数据，其新能源汽车渗透率虽然有所提升，但仍低于整体水平。
此外，根据工信部相关政策，2021年新能源汽车积分比例需要达到 4%，进一步提高了要求。因此这些传统车企明年的双积分依旧承压，2022年依然有较强的电动化转型的动力。
销量预测（1）：总体情况
2020年，伴随着Mini EV等热销车型的出现，新能源汽车销量进入了持续快速增长的通道，其中9-12月的月销量平均环比增量达到3万台，全年新能源汽车渗透率达6%。
2021年。尽管面临着缺芯以及原材料涨价等问题，但是从5-8月的销量环比增量来看依旧保持着持续增长的趋势，且以DMi为代表的混合动力车型的月销量仍在持续爬坡。
因此预计2021年9-12月月销量的环比增量也可达3万台，据此推算2021年全年新能源汽车销量达320万台。
考虑缺芯因素影响，预计2021年全年乘用车总销量与2020年相当约为2000万台，据此推算 2021年全年新能源汽车的渗透率可达16%。
2022年，即将上市或开启交付的新能源车型众多，尤其是各自主品牌具有竞争力的新一代混动车型将陆续上市，为新能源汽车高速增长的趋势提供可靠的支撑，预计2022年新能源汽车渗透率可能继续提升至23% 。
此外，2022年随着缺芯问题的缓解，因缺芯而积压的需求将得到释放，预计全年乘用车的总销量也会有所增长，全年新能源汽车销量将超500万台。
销量预测（2）：行业格局
结合以上，根据2021年1-8月各主要厂商的销量及市占率的情况，综合考虑2021下半年及2022年新上市与新交付的车型，以及2022年双积分压力减小、补贴继续退坡、缺芯缓解导致传统燃油车产能恢复等因素，因此预测2022年各主要厂商的年销量和市占比情况如下：
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