2015年7月，国家正式发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》，准入大门正式打开。自2016年3月公布第1家到2017年中旬公示第15家，这扇大门至此关闭。
第1家到现在已有五年有余，在新能源的风口上，这15家发展如何，我们一一简述。
第一家：北汽新能源
能成为第一家，实力自然不一般；北汽新能源具备得天独厚的优势，是北京汽车集团拓展新能源业务的重要力量，国有大型车企，无论资历还是技术，当之无愧。
北汽新能源在成立初的几年间雄踞中国新能源销量榜单首位，北汽新能源的EC和EU系列等车型热销全国，算得上当时新能源车型的“一哥”，甚至在2019年还是年度新能源销量冠军，自2020年销量开始大跌，2021年更是惨不忍睹。
究其原因，主要是补贴大幅退坡，新能源汽车由B端大幅转向C端；北汽的两大优势丢失，又缺乏足够的产品竞争力，且质量问题频发，两年时间走向没落；如今的市场竞争更加激烈，北汽如果再沉寂下去，很难翻身。困难再多，毕竟实力还在。
第二家：长江汽车
在获得新能源汽车资质之前，很少有人听过长江汽车。全名：杭州长江汽车有限公司，这家前身杭州客车厂，成立于1954年，90年代末停产，后被五龙客车兼并，意想不到的过的第二张新能源牌照，，令人惋惜的是迟迟未推出上市车型，更不要谈销量了，最大的作用就是给零跑汽车代工；2020年末，传出正式进入破产清算程序。
兼并重组，注入大量资金获得重生，又获得新能源资质；可谓意气风发，谁知还未在新能源的海洋中荡起水花就已经夭折。
第三家：前途汽车
我始终认为前途汽车是有理想、有技术，却又是最可惜的品牌。
前途汽车是北京长城华冠汽车科技股份有限公司的子公司，长城华冠名头不小，国内五大独立汽车设计公司之一，其他包括上海龙创，同济同捷、阿尔特、奥杰。前途汽车在2018年正式推出纯电跑车K50，无论外观、内饰，还是性能（百公里加速4.6秒），都不逊色高性能跑车；一度融资20亿。指导价75.3万。
上市之初也有销量，在全国一线城市开了五家体验店；到2020年相继关门，去年11月再次上了热搜还是因为上海前途体验店主营业务是卖咖啡。前途汽车的前身长城华冠，主营业务范围涵盖产品定位、概念策划，但在自己的定位上出了问题，前途没了前途。
第四家：奇瑞新能源
这家我们再熟悉不过，不过奇瑞新能源是在2010年才成立，拿到资质之前一直借用母公司奇瑞汽车的生产资质销售新能源车型。拿到新能源资质的奇瑞更是如虎添翼，奇瑞小蚂蚁系列热销多年，10月份刚刚上市的奇瑞QQ冰淇淋据说预售当天超过1.5万辆；奇瑞新能源深入微型电动车，就像曾经奇瑞的发家史奇瑞QQ一样，坚信还能在微型新能源汽车领域占据自己的位置。
第五家：敏安汽车
江苏敏安电动汽车有限公司于2015年，如果你用百科查找敏安汽车，只有短短的几句介绍，没有成绩也没有负面消息。其背后是汽车零部件巨头敏实集团，敏安汽车是为数不多获得双资质的企业，入局低调，退出也是默默无闻，新车型敏安MX-6也只爆出开始实车测试的新闻，随后石沉大海。2020年相继传出敏安汽车股东退出、员工放假的新闻。
对以上五家企业如何看？我们下期接着聊。
内容来源网络，如有侵权，联系删除，本文地址：https://www.230890.com/zhan/60119.html