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国内新能源汽车企业。
2016年，中国汽车市场突然涌现出许多新能源汽车企业。其中有很多蔚来汽车、Xpeng汽车等，现在都顺利落地。然而，在大多数车企还没能“扬名立万”之前，它们就从兴奋转向了消失，只用了不到一年的时间，三年到五年多的时间就结束了它们的“旅程”。其中，最遗憾的就是未来汽车。与未来汽车的顺利进展相比，现在如火如荼的蔚来汽车，一度吃醋了一段时间。现在，魏莱火了，他的未来死了。
曾经让蔚来、小鹏汽车眼红的前途汽车
早在未来汽车成立之初，就率先获得了工信部和国家发改委的批复，获得了新建纯电动汽车的资质，而前两者分别是北汽新能源和长江汽车。从2016年12月14日成立之初到年底，未来汽车的未来确实令人羡慕，因为当时很多车企都在为获得纯电动汽车的生产资质而苦苦挣扎。
蔚来汽车就是其中之一，因为没有获得新能源造车的资质，不得不选择江淮做代工工作，所以交付的时候很多人称之为“三无产品”:无厂、无资质、无“生命”。但也受到了各种冷嘲热讽。毕竟在未来汽车之前成立的蔚来汽车，已经两年没有为未来汽车而战了。
而且，从车型和外观来看，未来汽车也可以说是国产新能源汽车的全部车型。敞篷设计和个性化服务，独特而极致的驾驶乐趣。除了个性化的logo“蜻蜓”，虽然很多人很少听说过这个品牌，但如果能看到的话，肯定会记得。第一款量产车型Future K50上市，但是车型挂得太挂了，要价太高，因为价格太高，未来车开始失去未来。
补贴后售价68.68万元 吐槽的不仅有续航里程
作为一款双门双座的电动跑车，未来汽车似乎一开始就堵死了自己的生命。其中，NEDC的续航里程只有380公里。即使能享受补贴，补贴后的价格依然高达68.68万元。除了红旗汽车能“匹配”未来的汽车，其余的都将看淡海洋。
然而，未来汽车的命运可能在一开始就已经公布了。上市前，有媒体参与了首款车型K50的试驾。当时仪表盘显示“绝缘子系统故障”被工作人员匆忙更换。此外，双闪无法关闭，系统持续报警。最重要的是K50上市后的销量。从上市到转型，累计销量不足200辆。
不得不说，未来汽车的营销在这个环节存在严重问题。蔚来汽车进入市场时，先是制造了电动超级跑车EP9，然后以新北最宽的圈速刷了一下，再定价200多万美元，但这些车基本都给了投资人。最后，回归自然，ES8、ES6车型的生产将面向消费者。而未来汽车想圈一波“白”来为自己买单，却发现这个规格、型号、外观等。显然会打自己的脸而不卖高价。
目标定位不准，前途汽车还是太高估了自己
作为第一款有前途的车型，K50走了一条不寻常的路。当然，所有企业要想在夹缝中生存，都需要一点运气和赌博。虽然未来的汽车都押在高端电动车型上，但却从价格上堵住了很多人的路。售价75.43万元，在当时不外乎是豪车，更别提纯国产电动车了。
此外，电动汽车存在很多不确定性，尤其是续航里程不可预测，每天都有突破诞生，这让未来的汽车更没有底气，更不吉利。就算有全铝车架结构和碳纤维车身外罩的噱头，没有品牌信仰的加持，谁来买单？不卖就成了必然。
c-image/6c82fe209d0e44f99dfd084f0f9c57ac" alt="中国第三家拿到新能源汽车牌照的公司，起了个大早，赶了个晚集">
显然前途汽车赌输了，而且把所有的资本都押在“独一无二”上。作为第三家能够取得新能源汽车生产资质的车企，刹那间没有了原来的狂妄。如果，假设有如果，前途汽车不是把所有的宝都押在高端车型，而是放在30万起步的车型中，随着批量生产化开始，不断的营运和销量自然而然就不是问题。可是，毕竟没有如果，即使前途汽车赌赢了，可是疫情的影响和芯片的短缺，或许前途汽车更没有想到。
有人，是为了汽车事业而当做事业，有人，只是为了能够骗取补贴。但是，为了汽车事业的注定为了它去奉献所有，而骗取补贴的，注定会被无情地淘汰。就像文章开头的图片一样，即使每年成千上万的注册企业，但是最后的结局是持续稳定者为赢，即使有过一段波动，也无所谓。
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