首先，用几句话解释一下这个所谓的“氢燃料电池”体系的由来。
这是日本燃料电池汽车计划的衍生产品。丰田30年前就开始研究氢燃料动力汽车，但由于各种因素无法生产。据官方报道，近10%的研究经费高达200亿日元，相当于10.4亿元人民币，而这些钱全部只用于提高一种专门技术——氢燃料电池和燃料箱的生产能力。
虽然这次加了“氢燃料”二字，但至少比“电动汽车”的新能源大旗更高，终于有了一些真正能与“新能源”抗衡的技术。
但别高兴太早，和电动车一样，你以为省出来的用车费用早就加到了车价里面，所谓新能源还是有钱人的大玩具。
最低价也是29.8万，说白了就是30万。可能有些评职称党的车评人会假装丰田新车优惠政策低至20万元。相信我，我们是科普频道，不充值，不卖车。说实话，我们花了这么多钱研究新技术。如果你不出两倍的价钱就好了。
还是那句话，有钱人的玩具，30万不是一般家庭能开得上的。
看下图，并不是一件遥不可及的深刻的事情。从字面上看，它是一种以氢气为原料的电池。
没错，还是电池。记住电池这个词。这不是机械室像燃料车一样燃烧氢燃料的特性。还在为电池组大惊小怪。
驾驶使用“氢燃料”的汽车有两个有价值的地方。
1.冬天不会再减续航，尤其北方人都知道传统的电动车一到严寒的冬季就会导致续航直线下降。
2.里程数增加，可以轻易达到700、800公里，不过还是那句话，看你怎么开。心中有涡轮，开啥都带T。
但是在充电桩还没有完全充满的阶段，这个东西能否带来人类用车的质的飞跃，还有待观察。总之，30万元毕竟是一二线城市的产物，十八线小县城也不会有几个单位，所以绝不是一个受欢迎的模式。
到底是技术高端，还是工艺高端？
氢电池的技术难点在于电解水的逆反应，电解水分别向阴极和阳极供应氢气和氧气。
通过氢阴极向外扩散的电解液反应后，会释放电子，然后通过外部负载到达阳极，从而产生电能。那么汽车归根结底是靠电能驱动的，但驾驶员还是同一个驾驶员，电池的能量转换物质发生了变化，可以简单理解。
对于这种不断变化的素材，你需要多花几十万去体验和感受。
冬天除了里程和“无电源”之外，还可以骄傲地指着自己的车对朋友说：“看，好车排水。”。
而且氢能电瓶车真正形成“排水”的正常状态，氢气和氧气结合产生电能和水，就不详细解释了。
只需拍一张照片，如下图：
这项丰田新技术首先是针对国内驾驶员的Mirai未来组合车型，其驱动电机控制单元没有太大变化。动力计算和驱动轮分配都是由汽车大脑完成的，如下图所示：
这玩意到底是不是高科技？
与特斯拉充电相比，Model S传统电池电动车四小时充满电，而Mirai未来组合为丰田加氢三分钟即可完成，可以理解为三分钟就“充电完成”。这让特斯拉离开了几条街道。
不过特斯拉至少有充电桩，近年来基础设施建设范围扩大。但是氢加气站丰田能一下子超过特斯拉吗？我觉得有点难.
人们忍受充电桩好几年，终于习惯了。他们去满洲是为了找一个加氢站吗？关键是你真的找不到。据我所知，在沿海的北上广、辽宁、江苏、河南都见过，其他的没查过。总之是挺少的。氢动力汽车的司机还需要几年时间才能适应这种流行。没人知道。
因此，丰田并不是为中国做这些，因为在它的祖国有很多氢燃料补给站。
那么，丰田的新技术在中国能买单吗？我觉得，问问特斯拉和日本车主，他们应该更有发言权。
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