几天前，美国国家运输管理委员会(NTSB)再次批评特斯拉，NTSB负责人詹妮弗霍门迪(Jennifer Homendy)再次解释说，特斯拉最新驾驶系统中使用的“FSD-全自动驾驶”具有误导性。在一个节目中，詹妮弗描述了以下内容。
总体思路：
特斯拉卖全自动驾驶技术，但不是严格意义上的全自动驾驶；人们不正确地使用车辆和技术。假设车辆存在设计缺陷，则必须采用驾驶行为，防止因操作导致的问题。定义特斯拉不具备全自动驾驶能力的系统误差是误导。特斯拉的驾驶系统在美国被定义为自动驾驶、全自动驾驶、FSD Beta (beta版)。用户手册中规定，驾驶员必须把手放在方向盘上，随时准备接管车辆控制权限。有了这样的防范措施，肯定不是全自动驾驶，但按照SAE国际标准，充其量是高度自动驾驶或辅助自动驾驶。但是，全自动驾驶的定义是全自动驾驶，而FSD Beta测试的是全自动驾驶。这两种定义都与特斯拉的推广标准相悖。或许特斯拉的营销会被美国语言定义为“误导”。如果用中文理解，这种做法应该是虚假宣传或销售欺诈。
参考下图，这是特斯拉中国官网不同时间段的截图。其销售的FSD系统未标注beta，即未定义为Beta版本，也没有额外说明。但第二站最新抓拍的图片依然定义为全自动驾驶，但增加了“当前可能的功能需要驾驶员主动监控，车辆尚未实现全自动驾驶”的文字解释，前后不一致，虚假宣传在其网站上体现得淋漓尽致。
NTSB-詹妮弗对特斯拉的这推销表示了担忧，内容比特斯拉副总裁陶琳描述得更加深刻。
主要内容如下：最大的担心是特斯拉把这种全自动驾驶技术介绍给了未经培训的司机，但他们并没有采纳NTSB在对特斯拉撞车事件进行大量调查后提出的建议。
诚然，特斯拉汽车用户需要接受驾驶培训，这只是不同于普通驾驶能力的培训和考核，而是针对特斯拉品牌汽车矛盾的“全自动驾驶系统”的培训；NTSB对特斯拉进行了第四次调查，调查基于特斯拉连续发生的几起涉及人员伤亡的交通事故。然而，特斯拉既没有回应，也没有执行NTSB的建议，仍然在做自己的事情。看来能发布卫星，能批发，有高超的交易能力才是底气。
另一个与特斯拉相关的事件是，近日荷兰一家官方机构在不经过特斯拉数据库的情况下，解密了特斯拉车辆的行驶数据存储系统，该系统可以分析车辆的油门踏板、刹车踏板、方向盘转角等诸多核心驾驶信息，可用于分析特斯拉车辆发生交通事故的真实原因。特斯拉也没有回应这一消息。
但是，有了第三方机构可以识别的真实数据，有了美国机构NTSB对美国汽车公司特斯拉的质疑，一些交通事故案例可能会被重新分析和重新定义。
编辑：天河汽车-汽车科学岛。
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