从某个角度来看，“工信部发布免征购置税名单”的消息在新能源圈引起了很大的震动，虽然理想和比亚迪意外受伤。
根据工业和信息化部10月19日的官方公告，取消《减免车船税目录》第15至19批次、《免征购置税目录》第31至35批次发布后12个月内无产量、无进口量车型的免税特权。
这种官方描述似乎相当尴尬。用白话来说，其实就是取消12个月内还没有量产的新能源车的免税权，基本相当于给这些车画了个叉，对于一些比亚迪的车来说是比较理想的。
这样看的话，可能大部分人会觉得不痛，不上市的时候还是会紧张。
但这件事在汽车公司眼里却有另一番滋味.
蔓延到表面，其实是相当广泛的.
当然要看，细节不能少。毕竟学了之后，知道事情有多大。
本公告附件中，487款车型和628款车型分别对应车船税减免和购置税减免清单。其中，除了李ONE、比亚迪唐、宋、韩这两位备受瞩目的“客户”外，还有数百款车型“荣幸”上榜。
这些无法量产的产品几乎涵盖了整个新能源相关OEM的所有品牌，包括BAIC、Aion、SAIC、大众、奇瑞等。从传统阵营，以及来自新势力圈的威马、哪吒、高合等品牌，就连如日中天的洪光MINI EV也出现了，中国驱动的Celeste也未能幸免。
当然，除了市场上的这些知名品牌和车型之外，还有很多专注于物流和客运业务的车型。品牌和制造商对大多数人来说都是陌生的。
此外，列表中还可以看到许多氢燃料电池产品。极有可能是产品规划太超前，量产太难，所以才被列入清单。
结束概述，看看要点。
细看名单，就能明白当初为什么说理想和比亚迪“误伤”了。毕竟，大多数车企都没有逃过这个“名单”。
在这份名单中，“当事人”之一重庆LI有限公司在Li ONE中有两个子车型，分别是LXA6500SHEVM3和LXA6500SHEVM5。
拟被撤销免征车辆购置税，当事人：又躺枪了">
根据理想汽车官方的回复，这两款车型均已经停止生产销售，所以在申报一年之后被工信部自动撤销，当前在售的ONE型号为LXA6500SHEVM2，仍然在免购置税的名录中，不受任何影响。
而比亚迪虽然官方还未回复，但通过清单就能看出这边显然要复杂一些。
其中，王朝系列中有型号为BYD6490SBEV3的唐、BYD7009BEV3的汉以及型号为BYD6470SBEV1的宋被撤销免税资格。
根据具体型号，这些车型大多都是纯电动车型，DM PHEV系列产品倒无车型上榜，与理想这边相同，在售车辆应该不受影响。
除此之外，比亚迪还有一些例如垃圾清扫车、冷藏车、养护车等特种车辆被排除在免征税之外，而这些与常规消费者关系并不太多，自然也就无关痛痒。
痛点究竟在哪里？
看了分析之后，或许部分读者要着急了，说了半天，重点究竟在哪？答案显然在补贴上。
丝毫不用怀疑，当前在新能源的用户中，免除购置税绝对在购车决策时占到了一定的比重，只不过是这种比重的多少而已。
相比于传统燃油车动辄万元的购置税，新能源汽车免税政策着实能掩盖其本身的一些短板，但显然，这种刺激手段仅仅能在起步阶段有神奇效果，治标不治本，用在这里相当合适。
而在后补贴时代，想要真正做到对传统燃油车的取代，有三点是无论如何也避不开的关键。
第一点，老生常谈的技术核心及成本降低。
在这点上，相信不少续航虚标和换电池成本都已经给各位留下深刻印象，可以说，储能技术的发展以及储能成本在一辆新能源车的比重都在约束着整个行业的发展。
第二，则是似乎带有一些隐藏属性的售后。
关于这点，如比亚迪、广汽、东风等车企已经有深厚经验，服务流程和故障处理都能得心应手，而一众造车新势力显然就有些力不从心，太多的精力都被消耗在售前比拼上，售后上的精力，无奈就要做做减法了。
第三，则是相对缥缈的产品本身拓展。
无论是纯电动汽车还是混合动力汽车，仍然需要归类于通过碳排放的驱动出行的范畴，毕竟前者火电占大多数，后者化石燃料也占到不小的比重。
所以，真正“新”能源的发展一样是重要的话题，仍然处在尝试阶段的氢燃料就是发展方向之一。
碳中和，才是真正节能减排的目标。
写在最后
这次理想和比亚迪再次进入舆论中心多少有些乌龙的意思在，但对新能源圈内人士来说，着实需要敲响警钟了。伴随新能源车型销量占比逐步提升，免征税的辅助或者说刺激政策似乎到了与补贴一样退出舞台的节点。而剩下的时间还有多少谁都说不准，可能是明年也可能是后年。对各大OEM来说，又一次拼实力的时候即将到来，而对关注的用户来说，想下手，可要抓紧了。
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