续航四百公里的电动车，电动车续航100公里以上是什么牌子?

对于燃油车来说，最经济的油耗应该在80公里/小时左右，对于电动车来说，50到60公里/小时往往是能耗最经济的速度范围。

由于单速比电动车的速度与电机转速成正比，电机转速越快，速度越高。但当电机转速上升到一定程度时，其扭矩密度开始下降——，这也是电动车在高速公路上续航能力很差的原因。

网上有很多说法说电动车在高速公路上续航能力严重下降，但是各位网友提到的案例都没有参考价值。原因很简单。每种情况的前提条件都不一样。——驾驶员有不同的驾驶风格，不同的车速，不同的路况，不同的实际里程，不同的天气情况。

所以北方骑手说我的比亚迪汉曼电动能跑不到300公里。南方骑手说，呸，我比亚迪韩可以随意跑500公里.

所以这次我们找了5辆电动车，在同样的道路上以同样的速度行驶同样的距离，记录下电池SOC的下降幅度，用实际行驶里程除以电池SOC下降的百分比，得到满电时的等比实测续航。通过实测续航与工信部的续航对比，可以计算出在相同测试条件下，续航虚拟标准百分比为——，当然续航虚拟标准百分比越低越好。

毕竟这五款车的电池容量不同，对比实测续航能力既不公平也不科学。

为了体现公开、公平，本次测试采用直播的方式。由于直播时间只有一个多小时，我们确定本次测试的里程约为100公里。此外，高速公路上的交通越少，测试条件就越严格。因此，我们选择从G35济广高速横批服务区出发，再换乘S6广龙高速兰塘服务区完成测试。测试里程106公里，所有车辆将空调设置为自动模式加23内循环，启动自适应巡航编队行驶，以消除车速和驾驶员驾驶习惯对测试结果的影响。

强调这种测试方法绝不是标准测试。如果您在另一个地方和另一个时间进行测试，数据可能会再次不同。然而，在五次测试中比较这些数据绝对可以达到100%的公平。

参加测试的五款车型分别为：

小鹏P7 2020后驱超长续航智尊版(工信部续航670公里)。

特斯拉3 2020标准续航后驱升级版(MIIT续航445公里)。

广汽ean V 2021进化版80智享科技版(工信部600公里续航)。

蔚来EC6 2020款615公里签名版(MIIT加长615公里)。

极限福克斯阿尔法T 2021 653S(工信部续航653公里)。

其实还有一款李ONE 2020增程式7座版，工信部公布的纯电续航里程为180公里，但电池SOC无法查看。从酒店换乘到横批服务区的过程中，李ONE 180公里续航只剩下125公里。测试后半段，Li ONE在续航只有34公里时进入省电模式，增程式内燃机开始介入发电。因此，李ONE未能收集数据。

不过话说回来，如果李ONE真的能跑有效成绩，成绩肯定不会太好。——已检查。

理想ONE凭借40.5kWh的电池可以跑180km，其百公里能耗为40.5÷180×100=22.5kWh，虽说不是实测电耗，但已经高得离谱了。人家小鹏P7，电池容量是理想ONE的2倍，但纯电续航却是理想ONE的3.7倍。

哪怕是亏电油耗，理想ONE也毫无优势可言——网上有车友说理想ONE的亏电百公里油耗是“10+”，但我在小熊油耗APP的大数据中查到，143个车友跑出了8.44升的百公里亏电油耗。

不要拿车重说事，体重同样很重的比亚迪唐，亏电油耗也就百公里5升左右。

从车辆的能耗表现就能看出车企的技术水平。能耗问题解决不好，理想ONE不会火太久。

现在我们来看看五款电动车的测试结果——以小鹏P7为例，出发前电池电量还剩89%，跑了106km之后电量降到69%，SOC降幅为20%。以106除以20%，得到满电状态下的等比实测续航力530km。用530km除以工信部续航力670km，约等于79.1%。再用100%减去79.1%，得到20.9%——这就是小鹏P7的高速续航虚标百分比。

同理，80.9×20%÷106×100，就能算出小鹏P7的实测能耗为15.25kWh/100km。

很意外，之前在宁波到鹰潭路段表现极其不好，甚至需要蔚来的“保姆车”半路喂奶的特斯拉Model 3，在相同的测试条件下，居然跑出了12.75kWh/100km的实测能耗，其等比实测续航高达408km，算下来续航虚标仅有8.4%。

如此看来，之前特斯拉Model 3的糟糕续航表现，可以丢锅给当时的驾驶员了。在6项数据统计中，特斯拉Model 3拿到3个最佳（红色）。可能网友容易理解实测能耗和续航虚标数据越小越好，那么为什么电池容量也是越小越好呢？

电动车成本很大程度上是电池容量来决定的，电池容量越小，价格就更便宜，配套成本就越低，车身重量也更轻，充电速度就更快，自燃的可能性也会变低。

自主品牌中表现最好的是极狐阿尔法T——尽管特斯拉Model 3的续航虚标最低，但吃亏在电池容量小……相对而言，几天的高速路跑下来，续航最让人放心的就是极狐阿尔法T。大电池加上较低的能耗，带来了最低的电池SOC降幅以及最高的等比实测续航力。如果只在4台自主平台电动车中对比的话，极狐阿尔法T绝对是续航虚标百分比最小的那一款。

小鹏P7的670km工信部续航多少有点“打嘴炮”的意思，而“荣膺”虚标王则是让我们完全想不到——本来我们以为会是埃安V或蔚来EC6垫底。不过小鹏P7也绝非一无是处，毕竟自主品牌当中小鹏P7的实测能耗最低。如果能改掉这续航力吹牛的缺点，小鹏P7绝对算是一辆好车。

至于广汽埃安V，除了续航有些虚标之外，其余表都居于中游，中规中矩。

还有蔚来EC6，其余的数据都还好，最大的缺点是能耗太高，堪称是电动车当中的“电老虎”。至于这款蔚来EC6为何会成为“电老虎”，原因不难理解，毕竟五款车当中，蔚来EC6的动力输出水平是最高的，这就好比鲁智深比柯南能吃，这有问题吗？单纯的因果关系而已。

测试完毕，可以点赞了！