这两天，中国民营企业500强之一的华为再次成为舆论的中心。又不是华为造车，也不是华为手机的“荣耀”，而是华为高调宣布成立海关口岸总队、智慧公路总队、数据中心能源总队、智慧光伏总队四个新团。据说华为在今年新成立的“煤炭军团”的基础上成立了这四个团，在5G在煤矿等煤炭领域的应用上取得了突破，进而在更多的应用场景中主动使用5G技术。
那么，华为为什么选择面向大众的比较小的业务“海关和港口”作为下一步5G业务的突破口呢？这对我们的集装箱运输业会有什么影响？听边肖的，一个一个分析。
首先，边肖认为：海关和港口似乎离我们老百姓的生活有点远，但实际上，我们的生活和生产到处都离不开它们。比如我们吃的东西，比如进口牛奶、进口水果、进口牛肉等进口食品，需要经过海关监管和口岸物流，才能进入我们千家万户。华为为什么选择这一块作为突破口，绝对是基于国家的战略定位。新冠肺炎疫情爆发后，世界各地的物流都受到了新冠肺炎的极大影响，尤其是世界上最发达的国家美国。截至目前，由于进口物资爆炸，港口不断被封锁，情况尚未缓解，美国的物流供应链现已濒临崩溃。也正是基于这些经验教训，国家决策部门将再次推进与国计民生息息相关的海关、港口人工智能。因此，华为5G就在这个时候应运而生。
其次，海关、港口存在大规模进出口应用场景，非常适合华为5G等工业互联网和人工智能技术的推广应用。事实上，集装箱运输行业的合作伙伴对人工智能在港口的应用并不陌生。在中国青岛、舟山、深圳都有无人自动化港口，从港口起重机到地面拖车，全部实现无人化场景。华为此时成立海关和港口总队，无非是在之前实验的基础上进一步推动优化和提升，让5G这个利器更好地提升我们的生产力，避免像美国港口那样长期拥堵。此外，由于无人驾驶技术的广泛应用，最大限度地避免了今年5月抵达船舶上感染新冠肺炎病毒的人员给盐田港带来的疫情传播风险。
最后，边肖认为华为已经成立了海关和港口总队，在5G应用足够成熟后，不久的将来可能会在港口集装箱运输车辆上实现无人化应用。如果这种情况成为现实，对集装箱运输行业的影响将是颠覆性的。首先，无人驾驶技术的应用将改变司机难雇的现状，因为根本不需要司机。但问题来了。我们小微企业之所以还能在这个行业生存下去，最大的原因之一可能就是司机难管，车辆难管。既然不需要司机，这个问题就不存在了，资本进入这个市场的最大障碍也就消除了。因此，边肖估计，人工智能出现的那一天，可能就是我们小微企业退出集装箱运输行业的时候。各位行业精英，你们怎么看？
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