发展方向越来越明确。与通用接口的外部补能模式相比，投资巨大、与国外品牌完全不兼容的补能模式越来越难以长期发展。
一方面，换电站的成本远高于建充电桩的成本；另一方面，扩建换电站需要耗费大量精力，这与一家正在利用自身潜力的新能源企业轻装上阵的方向背道而驰。
换电的意图是好的。用户开着一辆即将没电的电动车进入换车站，三五分钟后，他就带着血复活了。理想很好，但还是有很多顾虑。
对于用户来说，一个很大的顾虑就是电池组是电动汽车最有价值的核心部件。你会把新买的ES8开到电站，把这个新的电池组放在充电站，充满电后换成其他ES8吗？
不要以为这种担忧不存在，它今天依然存在。
相比于电站建设难度，超级充电桩和长续航电动汽车正在快速进步。比如特斯拉代表超级快充。目前V3版本10分钟就能补上200多公里。一般来说，15-20分钟就可以完成，保证在接下来的一周甚至更长时间内使用。
超级充电桩的建设速度远快于换电站，投资较小。正是因为这些优势，特斯拉甚至突破了川藏线的充电路线，进入了西藏的超级充电桩。另一层意思是，在人口边界之外的冬天，你可以轻松找到一把超级充电枪，为你的特斯拉充电。
特斯拉只是一个代表。目前广汽、比亚迪等主流电动车公司正在开发超级快充项目，预计快充将在两年内全面实施。
从布局来看，充电枪的便捷性、灵活性和资源占用率远胜换电站。而且，未来的趋势是所有超级充电桩都可能被完全共享，甚至特斯拉也可能不例外。一旦未来超级快充枪全部共享，电气化将全面提速，里程焦虑将迅速减弱。
总有一天，蔚来投资的换电站会很尴尬。
此外，随着电池技术的不断突破，目前电动汽车最长续航里程已超过700公里。如果未来密度、容量、设计强度增加20%，电动汽车的续航性能将超过800公里。就连蔚来自己也表示，后期会生产续航里程1000公里的电动车。
一旦电池寿命被打破，充电站的重量将继续下降。只要不用于长途，日常城市交通中就不需要使用换电站。晚上大家可以回家自己充电。偶尔在商场充电枪的帮助下，购物吃饭时会临时补充一个小时的电量。
一个小时，用目前的快充技术足够补足能量。
因此，换电站未来的发展方向越来越模糊。未来趋势中，不够便捷、不够灵活、无法真正瓦解痛点、为企业减负的技术和方向都将受到质疑。
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