近两年的汽车市场，增加了不少纯电动汽车，包括售价30多万元的洪光MINIEV、蔚来EC6、蓝兔FREE等几万辆。但10-20万元的纯电动紧凑型轿车市场，让车企举步维艰。此前吉利集团推出几何A，意图快速占领这个市场，但价格过于自信，以至于销量“跛脚”。上半年，2021款几何A Pro“卷土重来”，试图再次打开市场。能成功吗？先来看看，下结论也不晚。
作为一款纯电动车，几何A Pro的车头并没有意外采用全封闭的设计，中网的位置进行了凹陷，看起来非常英姿飒爽。前围的多层波纹线条也是前脸的一大亮点设计。同时，内置LED光源的锐界大灯配备自动大灯和流水转向灯。有趣的是，在充电时，右侧的灯带还可以显示车辆的充电状态。
说实话，几何A Pro的侧面还是挺有个性的。首先是车顶的滑背设计。其次，是前轮到尾灯的线路。此外，这款车还有一个造型变化设计的隐藏式门把手，比常见的“大飞机”更具美感；在轮毂上，风车样式的封闭造型可以减少风阻，造型也很动感。配备该轮胎的Atlas -AS380轮胎规格为215/50 R17，耐磨性较好。
从侧面和后方看，微微上翘的“小鸭尾”运动感极强，尾灯之间用黑色饰条连接，营造出通透的视觉效果。弧度较大的线条也勾勒出性感的“臀部”。但是当视觉来到后方，你会发现几何A Pro的电池组已经暴露，视觉美感大打折扣。
补贴后的几何Pro价格在11.87-18.87万，价格跨度比较大。同样的价格，用户不仅可以选择合资紧凑型车型，还可以选择很多中型轿车。说实话，几何A的价格并没有太大优势，但如果是从纯电方向来看，也不是没有可能选择，因为这些价格区间大部分是混合的，纯电车型并不多。
尺寸方面，几何A Pro的长宽高分别为4752/1804/1503mm，轴距为2700mm，与同级车型相比处于中上水平。但从实际体验来看，几何A Pro的乘坐空间一般，身高177cm的体验者坐在后排只有一拳的后腿空间，四指的头部空间余量也不是很充裕，后排中央地板有一个小凸起。好在这款真皮/Alcantara混搭座椅的舒适性相当不错，可以带来更好的乘坐体验。
后备箱内，内饰比较平整，深度1075mm，官方标准容积403L，日常使用不用担心。后排座椅支持4/6比例，但空间拓展一般，因为左右宽度受限于结构，只能放置一些细长的物品。
0km，轴距2米7，几何A Pro值不值？">
内饰方面，几何A Pro整体设计很有科技感，横向线条也在视觉效果上进一步拉伸了宽度。用料方面，中控台部分使用了大面积硬质塑料覆盖，只有少数地方用了软性材质包裹，作为一辆顶配小20万的国产车，这个用料诚意还有所欠缺；12.3英寸的悬浮式中控大屏，带有吉利自家的GKUI生态系统，除了高德地图之外，还带有许多影音娱乐软件，且可实现语音控制。
电动车常用的旋钮式换挡机制，在几何A Pro身上也没有缺失，但挡把前的一个E-touch中央超感触控区挺有意思的，能对驾驶模式、能量回收力度进行调节；配置方面，我个人认为几何A Pro的配置不是很好，低配车型竟然是塑料方向盘，即便是售价18.87万的顶配车型也没有真皮方向盘。同时，像氛围灯、手机无线充电、全景天窗等配置，仅顶配与次顶配才有，而这些配置在许多十万级国产车上就已经有所配备。
动力方面，几何A Pro搭载有一台最大功率150kW，最大扭矩为310N·m的永磁/同步电机，数据虽然不是很优秀，但由于是电动车的缘故，起步非常的轻快，轻踩电门动力随叫随到；电池上，几何A Pro提供有能量分别为53kWh、70kWh的三元锂电池，最大NEDC续航里程分别为430km、600km。就数据来说，600km的最大续航，显然是业界里的中上水平。
充电方面，几何A Pro提供有直流快充与交流慢充两种方式，因为电池能量不同，所需的时间也不等，430km版本的几何A Pro充80%需要0.5h，而600km版本的几何A Pro则需要0.63h；底盘悬架方面，几何A Pro用的是前麦弗逊式独立悬架-后扭力梁式非独立悬架，硬件虽然比较一般，但设定的厚重感十足，在舒适性与操控上保持了一个均衡，能给到用户一丝高级感，再加上出色的NVH控制，整体驾驶感受没有太大槽点。
综上所述，2021款几何A Pro在各方面的表现的确有显著提升，简单来说就是门槛更低、续航更长、动力更强，整体性价比提升了不少。但一码归一码，几何A Pro的低配车型真比较“寒酸”，而高配车型的售价都快达到20万，这个价格买台雅阁、迈腾，不舒服吗？所以个人认为几何A Pro想要打开市场还是很难。那么，对于几何A Pro这款车，你们又怎么看？
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